بودكاست التاريخ

ما مدى تكلفة السفن الشراعية في Gold Rush California؟

ما مدى تكلفة السفن الشراعية في Gold Rush California؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تم التخلي عن العديد من السفن في سان فرانسيسكو خلال حمى الذهب في كاليفورنيا حيث توجه طاقمها وركابها مباشرة إلى مناطق الذهب. أصبح بعضها مبانٍ شبه دائمة وبعضها أصبح مكبًا للقمامة. كانت قيمتها المحلية أقل من قيمتها في الموانئ الأخرى ، ربما بسبب نقص العمالة المتاحة للإبحار إلى أي مكان آخر. كان من الممكن أن يكون هذا أمرًا مروعًا لبائعي السفن ، ورائعًا لأي شخص مهتم بشراء السفن.

خلال هذه الفترة ، كم انخفض سعر السفن الشراعية في سان فرانسيسكو؟


سفينتان إينيز و بيثيل تم شراؤها معًا في سان فرانسيسكو بمبلغ إجمالي متواضع قدره 450 دولارًا. وبالمقارنة ، يمكن أن يتراوح سعر العبور على متن سفينة متجهة إلى سان فرانسيسكو من نيويورك في ذلك الوقت تقريبًا بين 100 و 300 دولار. لكل تذكرة.

لوضع هذا في السياق ، توضح قصة من إذاعة KQED عدة أسباب تاريخية لممارسة التخلي عن السفن وسط حمى البحث عن الذهب.

  1. كان هناك بالفعل نقص العمالة كما هو مقترح في السؤال. حتى القباطنة هجروا السفن بحثًا عن الذهب.
  2. كثير من ال كانت السفن متداعية في البداية وإرسالها عن قصد إلى سان فرانسيسكو في رحلتها الأخيرة.

  3. كان هناك نقص في الخشب والطحن باهظ الثمن ، كما يتضح من انتشار الخيام المصنوعة من القماش باعتبارها الشكل الأساسي للمأوى. هذا يضاف إلى الحافز لاستخدام سفينة للخردة.

  4. كان إغراق السفينة أسهل طريقة للمطالبة بأرض على الشاطئ، وهي ممارسة تُعرف باسم "تعهد الهيكل". تم شراء السفن التي عرضت أسعارها أعلاه لهذا الغرض ، والتي يصفها المصدر بالتفصيل.


مذكرات حمى الذهب

أثر اندفاع الذهب في كاليفورنيا بشكل كبير على الولايات المتحدة. ابتداءً من عام 1848 عند أول اكتشاف للذهب ، انفجر في حالة جنون من الناس الذين هجروا عائلاتهم ووظائفهم للبحث عن الكنز. أدى تدفق الناس إلى المنطقة إلى زيادة عدد سكان سان فرانسيسكو من مستوطنة صغيرة إلى مدينة متنامية. عندما انتهى في عام 1855 ، جمع الكثير من الناس ثروات وفقد البعض كل شيء.

بدأ تاريخ اندفاعة الذهب في كاليفورنيا عام 1848 عندما وجد جيمس مارشال عدة شذرات من الذهب في النهر الأمريكي. انتشر الخبر في النهاية عن الاكتشاف إلى الجريدة المحلية. في غضون بضعة أشهر ، أصيب آلاف الأشخاص بحمى ldquogold وغادروا منازلهم للسفر إلى كاليفورنيا لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم جني ثروة. حصل الكثير من الناس على ما يعادل عدة سنوات من الأجور ، وخسر الآخرون كل شيء عندما تركوا مصدر رزقهم في المنزل ليجدوا سوء الحظ. كان نمو الأعمال التجارية في المنطقة هائلاً ، وازدهرت مقاطعة كاليفورنيا. تم العثور على ذهب بقيمة ملايين الدولارات خلال سنوات اندفاع الذهب قبل أن ينتهي في 1850 & rsquos.

    : جيولوجيا وتاريخ حمى الذهب في كاليفورنيا. : قصة اندفاع الذهب في كاليفورنيا. : سرد شامل لتاريخ اندفاع الذهب. : وصف وصفي للأحداث. : تاريخ موجز للأحداث.

في يناير 1848 ، تم اكتشاف شذرات الذهب في النهر الأمريكي بالقرب من كولوما. تم نشر مقال صغير في الصحيفة المحلية في مارس من نفس العام. بعد شهرين ، تم اكتشاف الذهب مرة أخرى ، وعُثر على سام برينان ، وهو تاجر محلي ، وهو يركض في الشوارع حاملاً زجاجة من الغبار الذهبي في يديه وهو يصرخ "الذهب"! ذهب! ذهب من النهر الأمريكي! & rdquo بحلول أغسطس من عام 1848 ، كان الناس يهاجرون إلى كاليفورنيا بعد نشر مقال في صحيفة نيويورك هيرالد. بدأت السفن الأولى التي أبحرت قبل أشهر من وصولها في فبراير 1849. كان حوالي 40 ألف شخص يقومون بالتنقيب عن الذهب بحلول هذا الوقت. بعد عام ، في عام 1950 ، كانت السفن تبحر عائدة نحو الشرق وعلى متنها آلاف الدولارات من غبار الذهب. بحلول عام 1851 ، أصبح التعدين أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية. كانت هناك أعداد كبيرة من الأشخاص من دول أخرى في كاليفورنيا ، بما في ذلك الآلاف من الصينيين. في عام 1852 ، تم فرض ضريبة عامل منجم أجنبي و rsquos لمحاولة تقليل عدد الصينيين والأمريكيين اللاتينيين الذين كانوا يقومون بالتعدين. استمر تعدين الذهب لسنوات عديدة بعد ذلك ، ولكن انتهى & ldquoGold Rush & rdquo في حوالي عام 1855 مع عودة الناس إلى منازلهم وحياتهم.

    : الجدول الزمني للاندفاع نحو الذهب. : تاريخ تعدين الذهب. : حساب الجدول الزمني للاندفاع نحو الذهب. : وصف الأحداث المحيطة بحمى الذهب. : التاريخ الذي بدأ فيه اندفاع الذهب.

كانت العديد من الصور من وقت Gold Rush في الواقع أنواع daguerreotypes ، نوع من الصور حيث يتم عرض الصورة على لوحة ليتم عرضها. تم العثور على أمثلة من الناس ، ومخيمات منطقة التعدين ، وصور المدن والمستوطنات. كان التصوير الفوتوغرافي فنًا جديدًا في ذلك الوقت ، وكان التقاط الصور مسعى أكبر بكثير ، حيث تطلب وقتًا أطول مما هو عليه اليوم. لا يزال من الممكن العثور على بعض المناظر في ذلك الوقت محفوظة في المتاحف.

    : معلومات عن حمى الذهب بالصور. : تقرير بالصور. : صورة تسعة وأربعين. : نوع Daguerreotype ووصف عامل منجم. : وصف وصورة من اندفاع الذهب.

الرجل الذي كان معروفًا ببدء سلسلة الأحداث التي أدت إلى اندفاع الذهب في كاليفورنيا هو جيمس مارشال. وُلد مارشال عام 1810 ، وكان نجارًا تنحدر عائلته من ولاية ميسوري. انتقل في النهاية إلى كاليفورنيا وكان يعمل على بناء منشرة بالقرب من كولوما لرجل يدعى جون سوتر. في عام 1848 ، اكتشف شذرات الذهب في النهر الأمريكي ، على الرغم من أنه كان هو وساتر يريدان الحفاظ على الهدوء. بدلاً من ذلك ، انتشر الخبر حول الاكتشاف وتحققت مخاوفهم. ترك الرجال الذين كانوا يعملون في المنشرة المشروع من أجل التنقيب عن الذهب الخاص بهم. حاول مارشال لاحقًا العثور على الذهب دون نجاح يذكر ثم تخلى عن محاولة فتح مزرعة عنب. مات ولم يدرك ثروته أبدًا ، لكن تذكرت أنه بدأ سلسلة من الأحداث التي أدت إلى ثروة لكثيرين آخرين. في عام 1849 هاجر الآلاف من الناس إلى المنطقة. جاء البعض من الشرق ، وعبروا البلاد برا. أبحر البعض عبر برزخ بنما. تم سماع أخبار الذهب في جميع أنحاء العالم ووصل العديد من الآسيويين ، ومعظمهم من الصينيين. كما جاء الأوروبيون ، وخاصة الفرنسيين والألمان. فاق العدد الكبير للأشخاص الذين هاجروا إلى المنطقة في عام 1849 وحده أي عام آخر. يُعرف الأشخاص الذين سافروا خلال هذا الوقت باسم الأربعين والتسعين للسنة التي تركوا فيها حياتهم المألوفة ليشرعوا في ضرب الذهب.

    : معلومات عن الاكتشاف الأولي. : تاريخ عن جيمس مارشال. : تقرير عن الأربعين والتسعين. : البحث عن الذهب في ولاية كاليفورنيا. : التركيز على الاندفاع نحو الذهب في كاليفورنيا. : حساب الأربعين والتسعين.

هناك العديد من القصص لأشخاص سافروا خلال فترة اندفاع الذهب في كاليفورنيا. ترك البعض منازلهم ، تاركين وراءهم زوجاتهم وأطفالهم. تم العثور على رسائل من عائلات تكتب في جميع أنحاء البلاد. كما تم العثور على مذكرات وقصص شخصية أشخاص يروون رحلاتهم الصعبة وحياتهم في المخيمات. بعض الناس أدركوا ثروتهم. غادر آخرون مع لا شيء تقريبا. واجه الناس تحديات بل وفقدوا حياتهم وهم يحاولون الوصول إلى كاليفورنيا. القصص لا تقدر بثمن في وقت حاول فيه الناس تحسين حياتهم من خلال البحث عن مصيرهم.


كم عدد السفن المدفونة تحت سان فرانسيسكو؟

في ذروة جولد راش عام 1850 ، كان آلاف الأشخاص يبحرون إلى منطقة الخليج كل شهر. بينما كان الكثيرون يبحثون عن الذهب ، بقي الكثيرون في المدينة لكسب المال كتاجر وتاجر ومجموعة متنوعة من الوظائف الأخرى.

يقول عالم الآثار في منطقة الخليج الدكتور ألين باسترون إنه بمجرد وصول الناس إلى هنا ، تخلى الكثيرون عن سفنهم في عرض البحر. بعد ذلك ، عندما تسبب كل هؤلاء الوافدين الجدد في أزمة الإسكان ، نظر البناؤون إلى السفن بحثًا عن حل ماكر. كانوا يشترون تلك السفن بسعر رخيص جدًا ، ويسحبونها إلى الرصيف ، ويقطعون الكتلة ، ويعيدون تحويلها قليلاً ، وينتهي بهم الأمر بمبنى فوري.

عندما اجتاحت سلسلة من الحرائق المدينة ، أحرقوا النصف العلوي من هذه السفن المحولة حديثًا. استمرت المدينة في البناء على نفسها ، مع ذلك ، تاركة النصفين السفليين مدفونين تحت الأرض.

ومع ذلك ، ليست هذه هي الطريقة الوحيدة التي نزلت بها السفن إلى هناك. في وقت لاحق ، عندما كانت المدينة تتوسع وتملأ الخليج ، قام بعض المطورين عن قصد بإغراق السفن المهجورة لتمييز خطوط الملكية. في الواقع ، لا يزال هناك عدد من أولئك الأقرب إلى Embarcadero.

يقدر الدكتور ألين باسترون أنه في وقت من الأوقات كان هناك أكثر من 50 سفينة مدفونة تحت سان فرانسيسكو ، لكنني لست متأكدًا من العدد المتبقي. مع استمرار نمو المدينة ، قد نكتشف المزيد.


ما مدى تكلفة السفن الشراعية في Gold Rush California؟ - تاريخ

ج 1455-1498. ولد في إيطاليا باسم جيوفاني كابوتو ، وهاجر إلى إنجلترا واشتهر برحلته عام 1497 من بريستول ، حيث هبط على ما كان يُرجح أنه نيوفاوندلاند. كان كابوت ثاني أوروبي يهبط في أمريكا بعد كولومبوس. وبالعودة في العام التالي بخمس سفن ، فقد هو وأسطوله ، باستثناء سفينة واحدة عادت مبكرًا. كان اكتشافه لكميات كبيرة من سمك القد ذا أهمية خاصة.

خلال فترة التجارة الصينية ، عندما كان ماينرز يبحر إلى الموانئ في الصين ، كانت أسرة تشينغ (أو تشينغ) (1644-1911) في السلطة. تأسست أسرة تشينغ على يد المانشو في شمال شرق الصين ، وتوسعت لتشمل المناطق المحيطة بآسيا الداخلية ، لتأسيس إمبراطورية تشينغ العظمى. كان المانشو شعبًا شبه رحل احتلوا عاصمة مينغ بكين (بكين) في عام 1644 وظلوا هناك حتى أطاحت الثورة بسلالة تشينغ في عام 1911 وتنازل الإمبراطور الأخير عن العرش في عام 1912.

كان قادة أسرة تشينغ مسؤولين عن السياسات التقييدية على الكتب ، والكتابة السياسية ، وتجمع العلماء ، كما بدأوا شكل "مقال من ثمانية أجزاء" لامتحانات الخدمة المدنية الإمبراطورية.

ارتدى رجال المانشو شعرهم مضفرًا في ضفيرة تعرف باسم قائمة الانتظار. خلال عهد أسرة تشينغ ، أجبر المانشو سكان هان على اتباع هذه العادة. تم قطع رأس أي ذكر شوهد بدون ضفيرة في الهواء الطلق.

أطلقت الصين على نفسها اسم "المملكة السماوية" ، وكانت حضارة مزدهرة لآلاف السنين قبل وصول الغربيين. تمت الإشارة إلى إمبراطور الصين باسم "ابن السماء ، رب العشرة آلاف سنة" ، وعاش في منطقة خاصة من بكين تُعرف بالمدينة المحرمة. أشرف وزراء الإمبراطور على الماندرين ، الذين أشرفوا بدورهم على مناطق داخل البلاد. تم تصنيف الماندرين إلى تسعة مستويات ، تنعكس في ملابسهم. كان المجتمع الصيني مليئًا بالعادات والطقوس ، على سبيل المثال ، كان على الأشخاص القلائل الذين سُمح لهم بمقابلة الإمبراطور أن يخضعوا له أولاً. تتضمن طقوس التملق الزائر مستلقياً على الأرض ويضرب رأسه. كان من المفهوم أن هذه الممارسة كانت مصدر توتر بين التجار الصينيين والأوروبيين أو الأمريكيين. كان الصينيون يجلون شيوخهم ، الأحياء منهم والأموات. من أجل ضمان الاحترام اللائق لنفسك في سن الشيخوخة ، اعتُبرت العائلات الكبيرة التي لديها العديد من الأطفال نعمة.

كان المجتمع الصيني مجتمعًا زراعيًا منظمًا حول زراعة الأرز وزراعة الشاي. كانت هناك فجوة واسعة بين مستوى معيشة ملاك الأراضي الأثرياء ومستوى الفلاحين. تم تعليم الأطفال الذكور فقط رسميًا. تألف التعليم من دراسة مكثفة للكتابات الصينية الكلاسيكية ، وتم التأكيد على الخط والشعر والفلسفة. كان أعظم إنجاز للرجل هو أن يُعرف بأنه عالم التجار والجنود يحظون بتقدير متدني. كان على الأولاد المشاركة في سلسلة من الامتحانات الكتابية ، أولاً على المستوى المحلي ، وبعد ذلك ، إذا تم اجتيازها بنجاح ، في العاصمة بكين. هناك وضع الشاب في حجرة صغيرة لمدة يومين لكتابة المقالات لامتحانه النهائي. كانت هذه الامتحانات مفتوحة لجميع فئات الشباب ، ومن شأنها أن تجلب شرفًا كبيرًا للأسرة بأكملها إذا نجح الصبي في امتحاناته ، الأمر الذي من شأنه أن يؤدي إلى منصب في الخدمة المدنية.

لم تكن الفتيات متعلمات. تم ترتيب الزيجات في سن مبكرة ، وكثيراً ما كان الأزواج لا يجتمعون حتى يوم زفافهم ، عندما تم حمل العروس على كرسي مغطى إلى منزل عائلة زوجها ، حيث كانت تقضي بقية حياتها ، ونادراً ما تغامر خارج المنزل. الجدران. كانت ممارسة ربط أقدام الأطفال الإناث تمارس على نطاق واسع في الصين ، وعلى الرغم من أنها كانت في الأصل عادة لعائلات الطبقة العليا ، بحلول القرنين السابع عشر والثامن عشر ، بدأت الفتيات الفلاحات في محاكاة هذه الممارسة. بحلول القرن التاسع عشر كان منتشرًا للغاية.

كان الصينيون يسافرون في جميع أنحاء بلادهم بعربة يد ، أو يُدفعون في عربة يدوية ، أو يُحملون في كرسي مغطى. ومع ذلك ، مُنع الأجانب من استخدام وسائل النقل هذه.

بحلول بداية القرن العشرين ، أدى التوزيع غير المتكافئ للثروة والنفوذ الأجنبي غير المبرر وغياب إمبراطور قوي إلى نهاية أسرة تشينغ والإمبراطورية الصينية.


الجانب المظلم من اندفاع الذهب في القرن التاسع عشر

جاؤوا بالآلاف بحثًا عن شيء واحد - الذهب. لكن فكرة إضفاء الثراء عليها وحقيقة الحياة كمنقب كانا في الغالب شيئين مختلفين ، كما يكتب بات كينسيلا ، وهو يستخرج الجانب المظلم من عصر الاندفاع نحو الذهب | يرافق مسلسل The Luminaries من BBC ، والذي سيُعرض لأول مرة على Starz في 14 فبراير

تم إغلاق هذا التنافس الآن

تاريخ النشر: 22 يونيو 2020 الساعة 3:25 مساءً

خلال القرن التاسع عشر ، كان لاكتشاف الذهب في زوايا نائية من العالم أن يضع مكانًا على الخريطة حرفيًا. بين عشية وضحاها ، أصبحت الامتدادات المجهولة لأمريكا وكندا وجنوب إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا دوامات قوية تمتص الآلاف من صائدي الثروة من جميع أنحاء العالم في نوبة من التحجر.

كان هؤلاء الرعاع المتجولون من راشدي الذهب مجموعة متحمسة وانتقائية ، تشمل عمال مناجم القصدير في الكورنيش ، والصيادين الاسكتلنديين ، والعمال الأيرلنديين ، والصيادين الصينيين ، والمزارعين التشيليين ، والكتبة الأستراليين ، والعبيد المتحرر من التراث الأفريقي ، والجنود المكسيكيين ، والحدادين الألمان ، والأرستقراطيين الإيطاليين ، والمؤلفين الأمريكيين . تحدثوا العديد من اللغات بتشكيلة أكبر من اللهجات ، لكنهم كانوا من الذكور بشكل حصري تقريبًا. وكان لديهم جميعًا شيء واحد يدور في أذهانهم: الذهب. مثل هذه المجموعة المتنوعة من الإنسانية ، التي تتقارب فجأة على حافة اللامكان ، تسكن البلدات والمدن المنبثقة التي لا تحتوي على بنية تحتية أو أماكن إقامة أو تطبيق قانون ، تبدو وكأنها وصفة لكارثة. وغالبًا ما كان كذلك.

بغض النظر عن مكان هرع هؤلاء الختم في العالم - كاليفورنيا ، فيكتوريا ، أوتاجو ، ويتواترسراند ، كلوندايك - كانت القصة التي تكشفت بمجرد وصولهم متشابهة دائمًا. على الرغم من أن القليل منهم قد حالفهم الحظ وأصبحوا أثرياء ، إلا أن معظمهم رأوا أن أحلامهم تموت وتتبخر مدخراتهم. كان المرض والعوز والموت من النتائج الشائعة ، وكثير من الذين نجوا من مثل هذه المصائب لم يعودوا أبدًا إلى ديارهم ، على الرغم من انتظار العائلات وأماكن العمل ، مما تسبب في تكلفة خفية على مجتمعات مختلفة عن بعضها البعض.

نادرًا ما كان الواقع يلبي التوقعات ، والمشتتات الوحيدة عن حفر الأوساخ وغربلة الطمي تضمنت القمار والشرب والشجار والدعارة - وهذه الأخيرة تنطوي أحيانًا على عمالة بالسخرة. مع ازدهار البلدات التي تم إلقاؤها على عجل (ثم سرعان ما تنهار بسرعة) ، اندلعت الجريمة والصراع العرقي عبر خطوط الصدع ، مصحوبة باليقظة والعنف. تم تهجير المجتمعات الأصلية الضعيفة بشكل عام ، وفي بعض الأحيان تم القضاء عليها تمامًا.

تم عرض هذا السيناريو عدة مرات في جميع أنحاء العالم طوال القرن التاسع عشر ، مع وجود مجموعة مختلفة قليلاً من الشخصيات المتشابهة جدًا في كل مرة. لكن أكبر دراما اندفاع الذهب على الإطلاق - من حيث الأعداد الهائلة ، وثقل تراثها الثقافي والمادي والأدبي - حدثت على الساحل الغربي لأمريكا ، في منتصف القرن.

بالأرقام: جولدراش

$36,000 - المبلغ الذي يُزعم أن صموئيل برانان صنعه في تسعة أسابيع عن طريق بيع اللقطات والمقالي والمجارف لراكبي الذهب في طريقهم من سان فرانسيسكو إلى حقول الذهب.

40 مليون أوقية (113،398 كجم) - وزن الذهب المحفور من منجم Homestake في ولاية ساوث داكوتا بين 1876 و 2002.

2217 أوقية 16 بنسًا (68.98 كجم) - وزن "Welcome Nugget" الذي تم العثور عليه في عام 1858 في Bakery Hill، Ballarat في أستراليا من قبل مجموعة من 22 من عمال المناجم في كورنيش يعملون في منجم شركة Red Hill Mining Company.

3% - نسبة الإناث من غير السكان الأصليين في منطقة التعدين بكاليفورنيا في عام 1850 - ما يقرب من 800 امرأة مقابل 30 ألف رجل.

200 مليون دولار - تم استخراج الذهب بقيمة الدولار الأمريكي من جبال سييرا نيفادا بكاليفورنيا بين عامي 1849 و 1852 - أي ما يعادل حوالي 5.5 مليار دولار اليوم.

85.7 جرام - اكتشاف أثقل كتلة من الذهب في بريطانيا ، تم العثور عليها في يوليو 2018 بواسطة منقب هواة في نهر اسكتلندي. قبل ذلك ، تم اكتشاف أكبر كتلة صلبة وجدت في المياه البريطانية في كورنوال في عام 1808 ووزنها 59 جرامًا.

كاليفورنيا ، ها هم يأتون

في 24 يناير 1848 ، رأى جيمس مارشال ، نجار يعمل في منشرة جديدة في مستوطنة كولوما الصغيرة في كاليفورنيا ، شمس الصباح تلمع على شيء في قناة المياه التي كان يفحصها - جزء من النهر الأمريكي. مد يده وجمع بعض البقع المعدنية اللامعة التي لفتت انتباهه. كان مارشال بين يديه ممسكًا بكمية ضئيلة من مادة من شأنها أن تغير ثروات الغرب الأمريكي وتشكل مستقبله. ذهب.

من الناحية الفنية ، كان مارشال يقف على أرض مكسيكية ، ولكن بعد أقل من أسبوعين ، بموجب شروط معاهدة غوادالوبي هيدالغو التي أنهت الحرب المكسيكية الأمريكية ، انضمت كاليفورنيا إلى الولايات المتحدة. وسرعان ما أصبح الموقع الأكثر شيوعًا على هذا الكوكب ، وكان الناس يبحرون في المحيطات ، ويعبرون الجبال ويقودون العربات عبر الصحاري للوصول إلى هناك.

لم يحقق مارشال شيئًا من اكتشافه - في الواقع ، خسر هو ومالك المنشرة ، جون سوتر (الذي اقترض وقتًا كبيرًا لتمويل حلمه في بناء إمبراطورية زراعية) أموالًا وأفلس ، بعد أن هجر العمال الحقول والمصانع للبحث عن الذهب . ومع ذلك ، سرعان ما انتهز رجال الأعمال الآخرون الفرصة المذهلة التي أتاحها تدفق المنقبين ذوي العيون العريضة والقرون الخضراء الذين نزلوا إلى كاليفورنيا.

هل كنت تعلم…؟

توصلت شركة Trans-Alaskan Gopher Company إلى خطة عمل رائعة ، حيث عرضت أسهمًا مقابل دولار واحد لكل دولار في مشروعها ، والتي وعدت بتدريب gophers على حفر الأنفاق في حقول الذهب في كلوندايك. غوفر للذهب ، إذا صح التعبير ...

تستمر الثقافة الأمريكية في الاحتفال بقصص النجاح الأكثر إثارة من الفقر إلى الثراء التي ظهرت في هذه الحقبة - الذكاء الوقح والتفكير الشامل لرواد الأعمال مثل صمويل برانان وجون ستوديباكر وليفي شتراوس. لكن هؤلاء الرجال استولوا على الذهب من خلال إمداد صائدي الثروة والحالمين بالمعدات ، وليس بحفر التراب أو تنظيف ضفاف الأنهار بأنفسهم.وخلف الضربات المحظوظة والومضات العرضية من البريق المتغير للحياة ، وسط أنقاض مليون حلم محطم ، تكمن العديد من القصص الأكثر جرأة وكئيبة عن الجريمة والعنف والدعارة والمقامرة وتفكك الأسرة والإفلاس والفقر والأوبئة و تعصب.

تم تحقيق نتائج إيجابية أيضًا ، بالطبع - بما في ذلك تطوير السكك الحديدية والبنية التحتية الأخرى - ولكن الموضوعات الأكثر قتامة هي القواسم المشتركة عبر عصر الاندفاع نحو الذهب. في مستعمرة فيكتوريا ، أرست ردود الفعل على وصول المنقبين الصينيين جذور سياسة `` أستراليا البيضاء '' التمييزية (التي أوقفت فعليًا جميع الهجرة غير البيضاء إلى البلاد بين عامي 1901 و 1958) ، بينما كانت التوترات في جنوب إفريقيا و أدى التنافس بين السلطات الاستعمارية البريطانية ومزارعي البوير المحليين على حقول الذهب إلى حرب واسعة النطاق.

من الصعب أن تكون قطيعًا

كان أول شيء كان على المنقبين الطامحين البقاء على قيد الحياة هو الرحلة إلى حقول الذهب. مع انتشار خبر إضراب الذهب عبر الأمريكتين وخارجها خلال عام 1848 ، بدأ المئات من الطامحين بالسفر نحو كاليفورنيا. قاد الأمريكيون من ولاية أوريغون أول ما أصبح اندفاعًا ، ولكن سرعان ما تدفق الآلاف من أماكن مثل المكسيك وتشيلي وبيرو وجزر ساندويتش (هاواي). الملقب بـ "Argonauts" بعد مطاردة أبطال الأساطير اليونانية من الصوف الذهبي ، وصل حوالي 6000 شخص في ذلك العام. في خطابه عن حالة الاتحاد في ديسمبر 1848 ، أكد الرئيس الأمريكي جيمس بولك أنه تم اكتشاف كميات كبيرة من الذهب في كاليفورنيا ، مما أدى إلى اندفاع كبير في الغرب أدى إلى إفراغ أماكن العمل والمنازل في جميع أنحاء البلاد ، وأبعد من ذلك بكثير. فقدت المصانع والمتاجر العمال ، وذهب الجنود دون إعاقة ، وهجر الأزواج عائلاتهم. كان جزء من الأضرار الجانبية لعصر الاندفاع نحو الذهب سلسلة من المنازل المحطمة والأعمال التجارية المعدمة البعيدة عن حقول الذهب.

انطلق الآلاف من الطامحين من الولايات الشرقية في رحلة صعبة عابرة للقارات في عربات مغطاة ، تجرها البغال والثيران. وسرعان ما انضم إليهم أناس من آسيا وأوروبا والأنتيبودس. بحلول عام 1849 ، بدأ الاندفاع الحقيقي ، مع موجات واردة من "تسعة وأربعين" على الشواطئ. وصل حوالي 90.000 في ذلك العام.

هل كنت تعلم…؟

تزامن اندفاع الذهب في كلوندايك مع ازدهار الدراجات الكبير ، وحاول العديد من الأشخاص ركوب الدراجة إلى داوسون. كانت هناك أيضًا خطط كبيرة للسفر جواً يدفع للمنقبين إلى حقول الذهب البعيدة في بالونات - لم ينطلق أي منها بالفعل.

لكن لم يكن هناك طريق سهل إلى حقول الذهب ، حتى بالنسبة لأولئك الذين يسافرون عبر أمريكا على طول طريق كاليفورنيا. مع وقوف الصحاري وجبال روكي في طريقهم ، كان التوقيت حاسمًا. كانت القصة المأساوية لحفلة دونر - مجموعة من مستوطنين واغونترين يتجهون غربًا والذين أصبحوا محاطين بالثلوج في سلسلة جبال سييرا نيفادا خلال شتاء 1846/47 - سيئة السمعة. فقط 48 من أصل 87 مسافرًا تمكنوا من النجاة على قيد الحياة.

سافر آخرون عبر المكسيك ، أو استقلوا سفينة - إما على طريق كامل طوله 17000 ميل حول قاع أمريكا الجنوبية (الذي استغرق ما بين خمسة وسبعة أشهر) أو إلى الساحل الشرقي لبنما ، قبل عبور البرزخ المكسو بالغابات وصعود القوارب على جانب المحيط الهادئ.

كان الطريق الأخير أسرع بكثير ، لكنه باهظ التكلفة. وفي كلتا الحالتين ، تضمنت المخاطر العواصف الشديدة والأمراض الخطيرة بسبب الاكتظاظ وسوء التغذية. بمجرد هبوطهم ، سيصاب المنقبون الذين أتوا بالقارب بخيبة أمل شديدة عندما علموا أن حقول الذهب كانت على بعد 150 ميلاً أخرى داخل اليابسة ، وأنه كان عليهم التفاوض في رحلة أخرى قبل أن يتمكنوا من البدء في التنقيب عن ثرواتهم.

تعد دراما الوصول إلى المناطق النائية موضوعًا شائعًا في تجربة مطاردة الذهب في القرن التاسع عشر ، وتتضاءل المحنة التي يواجهها أولئك الذين يتجهون إلى كاليفورنيا مقارنة بالتحدي الذي واجهه الخاطفون الذين انضموا إلى كلوندايك. ، في شمال غرب كندا. بعد الهبوط في ألاسكا ، كان على الباحثين عن الثروة التنزه في مسار تشيلكوت فوق الجبال المكسوة بالجليد ، ثم بناء القوارب للتغلب على نهر يوكون العظيم ، عبر المنحدرات القاتلة ، قبل الوصول إلى داوسون - حيث يمكنهم أخيرًا البدء في الحفر.

ومع ذلك ، لم يردع أي من هؤلاء الذين يرتدون نظارات واقية من الذهب. في غضون ست سنوات سريعة ، تحولت سان فرانسيسكو من مستوطنة صغيرة تضم حوالي 200 ساكن في عام 1846 ، إلى مدينة متداعية تعج بأكثر من 36000 شخص في عام 1852. وبحلول عام 1855 ، كان عدد السكان قد تجاوز 300000.

الازدهار والكآبة

عاش الوافدون الجدد إلى سان فرانسيسكو في أماكن إقامة مخصصة ، بما في ذلك على أسطح 500 سفينة أو نحو ذلك كانت محملة بمنقبين محتملين وإمدادات ، ثم تقطعت بهم السبل في الميناء عندما هجرت الطاقم لتجربة حظهم في حقول الذهب. كانت هذه القوارب المهجورة تحتوي على متاجر ومستودعات وحانات وحتى سجن.

أنفق العديد من المهاجرين كل مدخراتهم للوصول إلى الساحل الغربي ، ووصلوا معدمين تمامًا. تسبب الاندفاع في حدوث طفرات هائلة في الطلب على الإمدادات الأساسية ، وارتفعت الأسعار. بحلول نهاية القرن ، وبعد أن تعلمت من الأحداث في كاليفورنيا ، أصرت السلطات الكندية على أن يجلب المنقبون إمدادات لمدة عام قبل السماح لهم بالوصول من ألاسكا إلى كلوندايك. لكن العديد من أولئك الذين وصلوا إلى سان فرانسيسكو لم يكونوا مستعدين بشكل محزن.

يمكن أن تكون ظروف الشتاء المتجمدة قاتلة لأولئك الذين يعيشون في ظروف الأكواخ وينامون على أرضيات باردة ورطبة. كان الطعام سيئًا ، وكان الإسقربوط شائعًا بسبب نقص الفاكهة والخضروات ، وكان الصرف الصحي أساسيًا للغاية ، حيث كان معظم الرجال نادراً ما يغسلون أجسادهم أو ملابسهم. كانت المعسكرات عبارة عن هياكل خرقة مصنوعة من الخشب والقماش ، وكانت الحرائق شائعة.

في هذا المجتمع الذي يسيطر عليه الذكور ، كان خاليًا تمامًا تقريبًا من التأثيرات المهدئة التقليدية مثل الأسرة والمجتمع ، كانت القمار وتعاطي الكحول والوحدة من القضايا السائدة أيضًا. في وقت لاحق ، في يوكون ، سافر أحد رجال الأعمال المنقبين مع بارجة محملة بالقطط الصغيرة التي باعها لعمال المناجم الوحيدين في داوسون مقابل أوقية من الذهب لكل قطعة. ومع ذلك ، سعى معظم الرجال إلى العزاء والدفء في مكان آخر.

الحب والشهوة والعقاب

شهدت ما يسمى بمنطقة الساحل البربري في سان فرانسيسكو الجانب المظلل من اندفاع الذهب في كاليفورنيا. هنا ، في بيوت الدعارة وحانات الصالون ودور الألعاب التي سرعان ما ترسخت في الأوساخ القاسية ، قام الكثير من المنقبين بتبديد ثرواتهم المكتشفة حديثًا. أصبحت الدعارة صناعة ضخمة. في البداية ، جاءت النساء العاملات من أمريكا اللاتينية ، ومعظمهم من المكسيك ونيكاراغوا وتشيلي ، وتم إنشاء منطقة ضوء أحمر بدائية عند سفح تل تلغراف في سان فرانسيسكو ، في مدينة خيام تسمى تشيليتاون. في وقت لاحق ، وصل عدد أكبر من النساء من أماكن بعيدة ، بما في ذلك عدد كبير من فرنسا.

بين الجالية الصينية - التي تتألف إلى حد كبير من الرجال الذين تركوا عائلات تنوي القيام برحلة قصيرة لتغيير حياتهم إلى كاليفورنيا ، ولكن انتهى بهم الأمر إلى البقاء لفترة أطول - كان عدم التوازن بين الجنسين صارخًا بشكل خاص. وفقًا للمؤرخة والمؤلفة جودي يونغ ، في عام 1850 ، كانت سبع نساء فقط من أصل 4025 صينيًا في سان فرانسيسكو من النساء. هناك تقارير عن فتيات - غالبًا ما تكون أعمارهن 14 عامًا أو أقل - يتم إغرائهن أو اختطافهن من الريف الصيني وإحضارهن إلى St Louis Alley في الحي الصيني في سان فرانسيسكو ، حيث تم بيعهن فعليًا للمنقبين كرقيق للجنس ، أو تم تشغيلهم في بيوت الدعارة.

في الأيام الأولى ، كانت الحقول الذهبية أماكن خالية من القواعد ، مليئة بالتستوستيرون واليأس ، حيث كانت البنية التحتية والشرطة غير موجودة. المطالبات - قطع الأراضي حيث أكد المنقبون على حقهم في استخراج الذهب - رُهنت على أساس أسبقية الحضور وتم حل النزاعات بالعنف. وإلى جانب جميع عمال المناجم المليئين بالأمل والحالمين اليائسين ، جاء المخططون: اللصوص ، وقطاع الطرق ، والعازفون للمطالبات ، والمقامرين المحترفين والمحتالين.

لم تصبح كاليفورنيا ولاية حتى سبتمبر 1850 ، حتى ذلك الوقت لم تكن هناك قوانين حرفيًا ، وتم تطبيق عدالة أهلية موجزة وعنيفة على المذنبين (والمخطئين المتصورين) على الفور. وتراوحت العقوبات بين الجلد على الجرائم البسيطة (السرقة والاعتداء) ، وصولاً إلى الإعدام شنقًا على جرائم أكثر خطورة مثل السرقة والقتل. وانتشرت عمليات الإعدام بحق الجناة وعدالة الغوغاء.

مع تطور الوضع ، تطور القانون والنظام أيضًا. في المخيمات المزدحمة حول مطالبات مثمرة ، غالبًا ما يتم تعيين الضباط للقيام بدوريات في المناجم وتسوية النزاعات. بشكل عام ، كانت المطالبات 10 × 10 أقدام ، ومحدودة بواحد لكل منقب. لكن مع تقدم العصر ، واستمر عدد عمال المناجم في الارتفاع ، ومع انخفاض معدل الإضراب ، تحولت الأمور حتمًا إلى مقرف.

التنوع والتمييز

طوفان البشرية الجائعة التي تدفقت إلى سان فرانسيسكو بحثًا عن الذهب منذ عام 1849 جعل كاليفورنيا واحدة من أكثر الأماكن عالمية وغنية بالألوان في العالم - وإن كانت على الأرجح واحدة من أكثر مجتمعات الكوكب التي يهيمن عليها الذكور.

وشمل الخليط العرقي الآلاف من الصينيين والمكسيكيين وأشخاص من دول الكاريبي وأمريكا الوسطى والجنوبية ، بما في ذلك البرازيل وبيرو وتشيلي. سافر الباحثون عن الثروة من أماكن بعيدة مثل نيوزيلندا وجنوب إفريقيا.

فقدت أستراليا الكثير من الرجال الأصحاء خلال هذا التدافع على الساحل الغربي لأمريكا ، مما أجبر الحكومة الاستعمارية على التراجع عن سياستها المتمثلة في قمع الأخبار المتعلقة بضربات الذهب في ساحتها الخلفية. ونتيجة لذلك ، تحولت ثروات أستراليا ومصيرها بسرعة من خلال سلسلة من اندفاع الذهب في نيو ساوث ويلز وفيكتوريا ، والتي حدثت بعد فترة وجيزة من اندفاع كاليفورنيا.

كانت أيرلندا لا تزال تخسر الناس نتيجة المجاعة الكبرى ، وأولئك الذين تمكنوا من شق طريقهم إلى الساحل الغربي. من أماكن أخرى في أوروبا ، تدفق المنقبون من إيطاليا وبروسيا وروسيا وفرنسا وبريطانيا وإسبانيا. وصل عدة مئات من الأتراك والفلبينيين أيضًا ، ومن بين المهاجرين من الدول الأخرى في أمريكا كان هناك ما يقدر بـ 4000 أمريكي من أصل أفريقي.

وبمجرد حصاد الحصاد السهل ، بدأ المنقبون الأمريكيون البيض يحاولون إجبار الأجانب على الخروج من الصورة حتى يتمكنوا من جمع ما تبقى من الذهب. تعرض عمال المناجم في الصين وأمريكا اللاتينية في بعض الأحيان للهجوم ، وفرضت الهيئة التشريعية الجديدة لولاية كاليفورنيا ضريبة على عمال المناجم الأجانب قدرها 20 دولارًا شهريًا.

انتشر الشعور المناهض للمهاجرين ، لكن المجتمعات الأمريكية الأصلية هي التي عانت من أسوأ الفظائع. مات الآلاف من الأمراض التي جلبت على المد العالمي ، فضلا عن الهجمات العنيفة من المنقبين الذين اعتبروهم متوحشين دون البشر. كانت كاليفورنيا ولاية حرة (دولة تم فيها حظر العبودية) ولكن سُمح للمستوطنين بالقبض على نساء وأطفال السكان الأصليين واستخدامهم كعمال مستعبدين.

مع انتقال المنقبين عن الذهب إلى مستوطنين ، وتوسعت الزراعة لتلبية احتياجاتهم المتزايدة باستمرار ، اشتد الصراع. أدت الهجمات التي شنتها القبائل على زحف عمال المناجم ومربي الماشية إلى الانتقام من قرى بأكملها ، وقدمت بعض المجتمعات المحلية في كاليفورنيا في عصر الاندفاع نحو الذهب مكافآت لمجموعات أهلية لفروات رأس الأمريكيين الأصليين. دعا أول حاكم لولاية كاليفورنيا ، بيتر هاردمان بورنيت ، إلى استبعاد جميع السود من الولاية ، ودافع عن فرض ضرائب عالية على العمال الأجانب ، ودعا صراحة إلى الإبادة الجماعية للسكان الأمريكيين الأصليين. بحلول عام 1890 ، كان هذا الهدف الأخير قد تحقق بالكامل ، مع هلاك السكان الأصليين.

وقد انعكس هذا في اندفاع الذهب الأسترالي ، حيث تم تضخيم المشاكل التي تسبب فيها المستوطنون بالفعل للسكان الأصليين في شكل مرض مقدم ، ونزاع ، وإدمان الكحول ، وتدمير وطنهم بشكل كبير مع وصول الآلاف من صائدي الثروة.

على الرغم من ذلك ، هناك بعض الأدلة على أن السكان الأصليين لم يقتصروا على كونهم مجرد متفرجين أو ضحايا ، وتمكن البعض من استغلال عناصر الموقف من خلال بيع عباءات من جلد التمساح لعمال المناجم المجمدين غير المستعدين لظروف الشتاء ، والعمل كمتعقبين لظروف الشتاء. المنقبين والشرطة ، وحتى ارتداء Corroborees (عروض الرقص والغناء) مقابل أجر. على الرغم من ذلك ، فإن اكتشاف الذهب وما تلاه من تدفق للمنقبين إلى أي منطقة مأهولة بالفعل تسبب في كارثة لمجتمعات الأمريكيين الأصليين وثقافتهم. كان هذا بالتأكيد هو الحال بالنسبة لشعب Hän First Nation في يوكون ، الذين نزحوا عن طريق الختم خلال عملية اندفاع الذهب في كلوندايك ، ولم يتعافوا أبدًا.

نهاية قوس قزح

على الرغم من استمرار سان فرانسيسكو في النمو ، إلا أن تطلعات الحفارين الصغار في كاليفورنيا قد تبخرت بشكل واقعي بحلول عام 1855 ، وتُركت شركات التعدين الأكبر لاستخراج الذهب المتبقي بتقنية أفضل. أدى اكتشاف الفضة في ولاية نيفادا عام 1859 إلى استمرار تدفق صائدي الثروة إلى منطقة الخليج - بمن فيهم مؤلفون مثل مارك توين وبريت هارت ، الذين وثقوا تلك الحقبة - لكن التدافع أصبح في النهاية أمرًا ضئيلًا.

كان عصر الاندفاع نحو الذهب بعيدًا عن نهايته ، وعلى مدار نصف القرن القادم ، سيستمر المغامرون من جميع أنحاء العالم في السعي وراء ثرواتهم في أماكن بعيدة ، وسط التلال العالية والصحاري المتربة والأنهار النائية في أستراليا وألاسكا وسيبيريا ، كندا ، نيوزيلندا ، الترانسفال ... في أي مكان يقدم بريقًا أو تلميحًا من الكنز المخفي.

اقتباس بي بي سي لرواية إليانور كاتون الحائزة على جائزة مان بوكر لعام 2013 النجوم، تم عرضه خلال حملة New Zealand Gold Rush في ستينيات القرن التاسع عشر ، على Starz اعتبارًا من 14 فبراير 2021.

يمكنك شراء الرواية على Amazon أو Waterstones ، وكذلك قراءة المزيد من توصياتنا لأفضل رواية تاريخية.

Starz متاح أيضًا لمشتركي Amazon Prime Video. يمكنك الاشتراك في Prime مع إصدار تجريبي مجاني لمدة 30 يومًا.

بات كينسيلا متخصص في صحافة المغامرات ككاتب ومصور ومحرر.


كليبرز البريطانية

ثيرموبيلاي (1850)

من المؤكد أن Thermopylae أقل شهرة من كتي سارك، لكنها كانت مع ذلك واحدة من الأساطير الرئيسية في Clippers & # 8217 time It & # 8217s في الواقع هي التي تحمل الرقم القياسي في أسرع ماكينة قص شاي في العالم، والفوز بالديك الذهبي ، وتحطيم جميع الأرقام القياسية ، وتحفيز مالك الشركة المنافسة على تسليح Cutty Sark لبناء مقص آخر. تصدرت هاتان السفينتان عناوين الصحف لأن سباقات القوارب الشرسة كانت شائعة.

كاتي سارك (1850)

ارييل (1865)


ارييل ، ماكينة قص أفضل لطريق الشاي.

كان آرييل من الأوائل كليبرز مركب بريطاني ليكون A-Clipper الوحيد. تم بناؤها لخدمة طريق لندن-فوتشو إلى الصين في وقت أدت فيه تجارة الشاي إلى سباقات القوارب الشرسة. تم تكليفها من قبل Shaw و Lowther و Maxton & # 038 Co من لندن إلى Robert Steele & # 038 Greenock & # 8217s yards. كان بدنها مركبًا ، بإطار من الصلب وسطح من خشب الساج. كانت أشرعتها مبتكرة بإضافة مراحل مربعة إضافية تصل إلى خمسة مستويات.

كانت تبلغ 197.4 قدمًا بين الخطوط العمودية (الهيكل فقط) ، وطولها الإجمالي حوالي 60.16 مترًا وعرضها 10.33 مترًا مقابل 853 طنًا صافيًا في السجل ، وتحمل أكثر من 1060 طنًا إجماليًا. تمت إضافة 100 طن من الصابورة الفولاذية إلى الهيكل ، لإتقان ثباتها ولتعويض ارتفاع الصاري (مما يعني أخذ المزيد من الرياح).

في أكتوبر 1865 ، انطلقت في أول عبور رئيسي لها إلى الصين (Gravesend-Hong Kong) وعادت ، تحت قيادة الكابتن Keay ، في 79 يومًا و 21 ساعة كطيار ، أو 83 مرسى ، والذي كان بالفعل إنجازًا رائعًا . وفي العام التالي ، في عام 1866 ، شارك في سباق الشاي الكبير مع جزازين مشهورين آخرين ، Tapping ، Fiery Cross و Taitsing. اشتهرت بخسارته القصيرة جدًا أمام تايبينج ، التي وصلت قبلها بـ20 دقيقة على الواجهة البحرية في لندن & # 8217.


تم بناء Farallon Island Light في جنوب شرق جزيرة Farallon. بعد اكتمال البرج ، تبين أنه أصغر من أن يضم عدسة فرينل من الدرجة الأولى ، وكان لابد من هدم البرج وإعادة بنائه. أضاءت المنارة لأول مرة في ديسمبر 1855. في عام 1939 ، استولى خفر السواحل الأمريكي على المنارة عندما اندمجت معها خدمة منارة الولايات المتحدة. احتفظ خفر السواحل بوجوده حتى عام 1972. بحلول ذلك الوقت ، تمت إزالة غرفة الفانوس وعدسة فرينل ، وتم وضع منارة آلية على البرج. يتم عرض العدسة في مركز زوار متنزه سان فرانسيسكو البحري الوطني التاريخي في شارع هايد ، بينما تم إلغاء غرفة الفانوس نفسها بعد إزالتها.

تقع هذه المنارة على أعلى قمة في جنوب شرق فارالون. تم بناؤه في عام 1855 في الأيام المزدحمة التي أعقبت اندفاع الذهب عندما كانت سفن المقص والسفن الشراعية الأخرى تبحر إلى سان فرانسيسكو بأعداد كبيرة. كان من الواضح أن هناك حاجة لإلقاء الضوء على هذه الصخور الخطرة عندما أبلغت المقصات مثل Golden City التي أبحرت من نيويورك في عام 1852 أنها احتُجزت 5 أيام قبالة Farallons في الضباب. تم استخراج الحجر لبناء المنارة في الجزيرة وداخل هذا البناء كان هناك بطانة من الطوب. كانت المنحدرات الحادة للغاية للجزيرة والطبيعة الخشنة للصخور عقبات خطيرة أمام أعمال البناء. تم تحميل الطوب المستخدم في البرج على الصخر في حزم من أربعة وخمسة على ظهور الرجال. بعد الانتهاء من بناء البرج ، تم الاحتفاظ بغال في الجزيرة لسنوات لنقل الإمدادات بين مختلف أجزاء المحطة. في وقت من الأوقات كان هذا البغل هو أقدم ساكن. قبل عدة سنوات ، كان يتم جمع بيض الطيور ، الذي تم بيعه في سوق سان فرانسيسكو ، على نطاق واسع هنا ، كما تم صيد الفقمات تجاريًا. تم إنهاء هذه الممارسات في النهاية من قبل الحكومة الاتحادية. تم تجهيز محطة Farallon Light Station بمصباح راديو بالإضافة إلى إشارة ضوئية وضباب قوية. [3]


تجرأ على الريح: رحلة إليانور برينتيس التي حطمت الرقم القياسي والسحابة الطائرة

إلين برينتيس هي ابنة جون برنتيس ، قبطان مركب شراعي تجاري ساحلي. عاشوا في ماربلهيد ، ماساتشوستس في أوائل القرن التاسع عشر. علم جون ابنته كيفية الإبحار والإبحار في سفينة شراعية. في عام 1841 ، تزوجت إيلين من قبطان سفينة تجارية يوشيا بيركنز كريسي. كان الآلاف من الأمريكيين يتجهون غربًا إلى Gold Rush في عام 1849. وكان لديهم خيار السفر برا بعربة لمدة ستة إلى ثمانية أشهر. كانت سفن كليبر أسرع ، مما أدى إلى تقليص وقت السفر. عاشوا في ماربلهيد بولاية ماساتشوستس في أوائل القرن التاسع عشر. علم جون ابنته كيفية الإبحار والإبحار في سفينة شراعية. في عام 1841 ، تزوجت إيلين من قبطان سفينة تجارية يوشيا بيركنز كريسي. كان الآلاف من الأمريكيين يتجهون غربًا إلى Gold Rush في عام 1849. وكان لديهم خيار السفر برا بعربة لمدة ستة إلى ثمانية أشهر. كانت سفن كليبر أسرع ، وخفضت وقت السفر إلى النصف. انضمت إيلين وبيركنز إلى السباق للوصول إلى كاليفورنيا الأسرع في سفينتهما الجديدة سحابة طائرة. أبحرت إلين السفينة وكان بيركنز هو القبطان. أبحروا من نيويورك حول أمريكا الجنوبية شمالًا إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 89 يومًا و 21 ساعة. لقد حطموا الرقم القياسي بمقدار 30 يومًا.

كتاب خيالي تاريخي عن إلين برنتيس كريسي وخبراتها الملاحية سوف يجذب انتباه القراء.يجلب هذا الخيال الأحداث معه كل مغامرات الإبحار بسفينة المقص. العمل الفني ممتاز. هذا الكتاب للأطفال الصف الثاني وما فوق. الفقرات طويلة ومليئة بالحقائق الشيقة. في نهاية الكتاب تملأ ملاحظات المؤلف بالمعلومات التاريخية عن حياة إلين برنتيس. يوجد مسرد موفر كذلك. . أكثر

في هذا الكتاب المصور للقراء الأكبر سنا. تروي تريسي فيرن القصة غير المعروفة عن إليانور برينتيس ، وهي امرأة غير عادية لم تبحر في سفينة المقص فحسب ، بل سجلت أيضًا رقماً قياسياً لأسرع وقت من نيويورك إلى سان فرانسيسكو ، حيث كانت تتجول في كيب هورن في 89 يومًا حطمت الرقم القياسي. 21 ساعة.

ألا يبدو الأمر مذهلاً في عصر التكنولوجيا الفائقة لدينا ، كيف استخدم البحارة النجوم والسدس فقط للتنقل حول العالم؟ أكثر ما لا يصدق (لكنه حقيقي) هو حياة إليانور برينتيس ، التي ولدت في هذا الكتاب المصور للقراء الأكبر سنًا. تروي تريسي فيرن قصة إلينور برينتيس غير المعروفة ، وهي امرأة غير عادية لم تبحر في سفينة المقص فحسب ، بل سجلت أيضًا رقمًا قياسيًا لأسرع وقت من نيويورك إلى سان فرانسيسكو ، حيث كانت تتجول في كيب هورن في 89 يومًا حطمت الرقم القياسي ، 21 ساعة.

ألا يبدو أمرًا لا يصدق في عصر التكنولوجيا الفائقة لدينا ، كيف استخدم البحارة النجوم والسدس فقط للتنقل حول العالم؟ أكثر ما لا يصدق (لكنه حقيقي) هو حياة إليانور برينتيس ، التي ولدت ابنة قبطان بحري في عام 1814 وعلمت كل شيء عن السفن ، بما في ذلك الملاحة ، من قبل والدها ، ربما لأنه لم يكن لديه أبناء. من المؤكد أن هذا التعليم كان غير مألوف للغاية بالنسبة لفتاة من القرن التاسع عشر. كان البحر يسيل في دم إلين ، وليس من المستغرب أن تزوجت قبطانًا بحريًا أخذها على متن سفينته التجارية كملاح لها.

عندما أُعطي زوج إلين قيادة سفينة قص جديدة فائقة السرعة ، استغلت إيلين الفرصة للانتقال بأسرع ما يمكن من نيويورك إلى طرف أمريكا الجنوبية إلى سان فرانسيسكو وجولد راش. كانت السرعة عنصرًا جوهريًا لمن يبحثون عن الثروات في حقول الذهب في كاليفورنيا. يصور الكتاب المخاطر الكبيرة للرحلة ، بما في ذلك الفترة التي تم فيها تجميد السفينة (لا ريح ، لا حركة!) وكذلك المياه العاصفة المحفوفة بالمخاطر في كيب. تقوم فيرن بعمل رائع لالتقاط الإثارة في الرحلة ، وانتصار إيلين عندما سجلت رقماً قياسياً عالمياً لأسرع وقت في هذه الرحلة التي تبلغ 15000 ميل. تم تحسين الكتاب بشكل كبير من خلال اللوحات الجميلة ذات الألوان المائية للفنانة الحائزة على جائزة كالديكوت إميلي أرنولد ماكولي. تعتبر المناظر البحرية ، ولا سيما مشاهد العواصف ، فعالة بشكل خاص. تتضمن المادة الخلفية ملاحظة المؤلف مع مزيد من المعلومات التاريخية ، واقتراحات لمزيد من القراءة ، والكتب والمواقع الإلكترونية ، ومسرد ، وصفحات النهاية التي تعرض خريطة لـ Flying Cloud's 1851 Voyage.

موصى به للغاية لشهر تاريخ المرأة ولأولئك الذين يبحثون عن قصص نساء وفتيات قويات وبطولات! . أكثر

تم اخفاء هذا الاستعراض لأنه يحتوي على المفسدين. لمشاهدته، انقر هنا. كتب مثل هذه مهمة جدا. أحب عندما أجد كتابًا مصورًا يغطي شخصية تاريخية مهمة لم أسمع بها من قبل ولكني أقدرها وأهتم بها حقًا. أحب القصص التي عشت فيها النساء حياة غير تقليدية في مهنة الرجل والمحلول. لم يكن لها أخ ، لذلك علمها والدها كل شيء عن الملاحة والإبحار. كان من الأفضل حتى أن الملاحة كانت مهارة لم يتعلمها معظم البحارة وحتى بعض القباطنة.

لقد صدمت جدًا لأنها كتبت Buffalo Music be Books مثل هذه الكتب المهمة جدًا. أحب عندما أجد كتابًا مصورًا يغطي شخصية تاريخية مهمة لم أسمع بها من قبل ولكني أقدرها حقًا وأهتم بها. أحب القصص التي تعيش فيها النساء حياة غير تقليدية في مهنة الرجل. لم يكن لديها أخ لذلك علمها والدها كل شيء عن الملاحة والإبحار. كان من الأفضل أن الملاحة كانت مهارة لم يتعلمها معظم البحارة وحتى بعض القباطنة.

لقد صدمت جدًا لأنها كتبت موسيقى Buffalo لأنني أمتلك هذا الكتاب ولم أتعرف على اسمها.

لم أفهم آلة السدس وكيف تعمل ، مع تحريك الذراع حتى تكون الشمس في المنتصف. أو الكرونومتر الذي يوضح الوقت وكيف كانت الحسابات معقدة. ذهب كل ذلك دون تفسير وأردت أن أعرف عن هذه العملية والمعدات حتى أتمكن من فهم الملاحة وكيف قاموا بذلك.

أحببت أن والدها قال لها أن تتوخى الحذر لقراءة البحر والشجاعة لتجرؤ على الريح. هذا شرح العنوان.

تزوجت من رجل أحب البحر بقدر ما أحبها ، لكن المؤلف لم يذكر كيف فعل ذلك. كان ينبغي أن يقال كيف أحب البحر ، كما لو كان قبطانًا أو مالكًا لشركة شحن قبل أن يلتقيا أو شيء من هذا القبيل. تركتني أتساءل. أبحروا معًا لمدة 10 سنوات وكان هو القبطان وهي الملاح لذلك أفترض أنه كان قبطانًا لخط سفنه الخاص.

كانوا يقومون برحلة أولى لمقص يُدعى Flying Cloud من مدينة نيويورك إلى كيب هورن الإفريقي إلى سان فرانسيسكو ، لنقل الركاب والبضائع إلى Gold Rush في كاليفورنيا. إذا قاموا بالرحلة أسرع من أي شخص آخر ، فسيحصلون على مكافأة.

كانت أغنية "ضربة ، فتيان الفتوة ، ضربة" تذكيرًا ببعض الأفلام التي شاهدتها حيث كان هناك. لم أسمع ذلك منذ سنوات.

لقد أحببت الأجزاء المفيدة حول كيف تكون المياه الساحلية غامضة ولكنها تصبح زرقاء داكنة عندما تذهب إلى المياه المفتوحة. عادة ما يخرج اليقظة مباشرة خلف السفينة ولكن أثناء العاصفة كانت بزاوية إلى البحر وكانت تعلم أن الرياح والأمواج تدفع السفينة نحو الساحل ويمكن أن تتحطم.

دفعت إيلين السفينة في البداية بقوة مع قطع أميال أكثر كل يوم ، حتى انكسر الصاري واضطروا إلى إصلاحه. ثم أبحرتهم في حالة ركود حيث لم تكن هناك رياح أو تيار وكانوا ينجرفون عن مسارهم. لكنها استخدمت مصدرًا مثيرًا للجدل لكتاب تنقل جديد لاختيار دورة جديدة. كان الأمر خطيرًا لأنه كان هناك مياه ضحلة ويمكن أن تدمر ، لكنها تجرأت على ذلك. لقد حوصروا في عاصفة لعدة أيام قرأت فيها ما حدث وعرفت أنهم بحاجة إلى تغيير الاتجاه لتجنب تحطم السفن على الساحل.

لقد سجلوا رحلة قياسية عالمية وأشاد زوجها بها لقراءتها الريح أفضل من أي بحار يعرفه. انتهى الأمر فجأة وتمنيت لمزيد من التفاصيل. إنها قصة ملهمة وشعرت أنني بحاجة إلى الخروج والعثور على المزيد لأنه يجب أن يكون هناك الكثير لنتعلمه. الرسوم التوضيحية هي نمط الألوان المائية الفضفاض الذي لست مغرمًا به لأنه غير مفصل.

أعجبتني ملاحظة المؤلف.
أمضت إيلين سنوات في تحسين مهاراتها كملاح على سفنه التجارية.
خلال حمى البحث عن الذهب ، قد يستغرق السفر بالعربة من 6 إلى 8 أشهر. قد تستغرق رحلة حول كيب هورن 4-8 أشهر في سفينة قديمة. لكن المقص قلص الوقت إلى النصف. كلما أسرعت سفينة في الوصول إلى كاليفورنيا ، كلما تمكنت من نقل الركاب بسرعة ، وبيع حمولتها ، وتحقيق ربح ، والعودة للقيام بذلك مرة أخرى.
كان الكتاب الذي قرأته إيلين مثيرًا للجدل لأن الملازم في البحرية استخدم طرقًا مختلفة عن الطرق التقليدية وكانت محفوفة بالمخاطر.
لم يسمع به من قبل أن تبحر النساء. لكن رحلة إيلين التي تحمل الرقم القياسي العالمي استغرقت 89 يومًا و 21 ساعة ، متغلبًا على الأخيرة بأكثر من 30 يومًا. استمرت 3 سنوات حتى حطمت الرقم القياسي الخاص بها في 89 يومًا و 8 ساعات. لم تقطع أي سفينة خشبية أو طائرة هوائية وقتها ، لكنها تركتني أتساءل ما نوع السفينة التي تحملت وقتها ؟!
إنه لأمر محزن أنه بعد سنوات قليلة من وفاة زوجها في عام 1868 ، تم استبدال الإبحار بالقطارات. . أكثر


بناء القوارب

الخشب هو مادة بناء القوارب التقليدية المستخدمة في بناء البدن والصاري. إنه قابل للطفو ومتوفر على نطاق واسع ويعمل بسهولة. إنها مادة شائعة للقوارب الصغيرة (على سبيل المثال بطول 6 أمتار (20 قدمًا) مثل القوارب الشراعية والمراكب الشراعية). تختلف مقاومة التآكل وفقًا لصلابة وكثافة الخشب ويمكن أن تتدهور إذا تم السماح للمياه العذبة أو الكائنات البحرية باختراق الخشب. تحتوي الأخشاب مثل خشب الساج والتوتارا وبعض أشجار الأرز على مواد كيميائية طبيعية تمنع التعفن بينما تتعفن الأخشاب الأخرى ، مثل Pinus radiata ، بسرعة كبيرة. يتكون بدن القارب الخشبي عادة من ألواح خشبية مثبتة على إطارات وعارضة. تصنع العارضة والإطارات تقليديًا من الأخشاب الصلبة مثل البلوط بينما يمكن أن تكون الألواح من خشب البلوط ولكنها غالبًا ما تكون خشبًا ناعمًا مثل الصنوبر أو الصنوبر أو الأرز. [2]

يحظى الخشب الرقائقي بشعبية خاصة لبناء الهواة ، ولكن يجب استخدام الطبقة البحرية فقط باستخدام مواد لاصقة مقاومة للماء وحتى الشرائح. غالبًا ما يحتوي خشب الأبلكاج الرخيص للبناء على فراغات في الطبقات الداخلية وهو غير مناسب لبناء القوارب لأن الفراغات تحبس الرطوبة وتسرع التعفن بالإضافة إلى إضعاف الخشب الرقائقي جسديًا. لا يوجد خشب رقائقي مقاوم للعفن ويجب طلاؤه براتنج الإيبوكسي و / أو نظام طلاء جيد. لا ينبغي استخدام الورنيش وزيت بذر الكتان على السطح الخارجي للبدن للعزل المائي. يحتوي الورنيش على حوالي 60٪ من مقاومة الماء لنظام الطلاء الجيد. يجب استخدام زيت بذر الكتان المغلي فقط في القارب وفي الداخل فقط حيث أنه يتمتع بمقاومة قليلة جدًا للماء ولكن من السهل جدًا استخدامه وله رائحة طيبة. لاحظ أنه لا ينبغي ترك خرق بذر الكتان المستخدمة في كومة لأنها يمكن أن تشتعل فيها النيران. اشتعلت النيران في واكا (زورق الماوري) البالغ من العمر 200 عام في نيوزيلندا في يونيو 2014 عندما ترك المرممون الخرق مكدسة بين عشية وضحاها. زيت بذر الكتان الخام غير مناسب للقوارب حيث يظل رطبًا وزيتيًا لفترة طويلة. ينمو العفن الفطري جيدًا على الأخشاب المعالجة بزيت بذر الكتان ولكن ليس على زيت بذر الكتان المغلي. أدخلت مؤخرًا الأخشاب الاستوائية مثل الماهوجني ، والأوكومي ، والإيروكو ، وكيروينج ، والأزوبي ، والميرباو. [3] تستخدم أيضا. بالنسبة للأنواع الاستوائية ، يجب إيلاء المزيد من الاهتمام للتأكد من أن الخشب حاصل بالفعل على شهادة FSC. [4] عادة ما يتم استخدام خشب الساج أو إيروكو لإنشاء السطح وأي بنية فوقية. يتم استخدام الغراء والبراغي والمسامير و / أو المسامير لربط المكونات الخشبية. قبل لصق خشب الساج بالغراء ، يجب مسح الزيت الطبيعي بمنظف كيميائي ، وإلا ستفشل الوصلة.

تشمل بعض أنواع الإنشاءات الخشبية ما يلي:

يشير المصبوب على البارد إلى نوع من بناء الهياكل لمرة واحدة باستخدام شرائح رقيقة من الخشب مطبقة على سلسلة من الأشكال بزوايا 45 درجة على خط الوسط. غالبًا ما تسمى هذه الطريقة ثنائية القطر لأنه يوصى باستخدام طبقتين على الأقل ، تحدث كل منهما عند زوايا متقابلة 45 درجة. لم يتم استخدام طريقة "التشكيل الساخن" لبناء القوارب ، والتي تستخدم الأفران لتسخين وعلاج الراتينج ، على نطاق واسع منذ الحرب العالمية الثانية ، والآن تتم جميع عمليات المعالجة تقريبًا في درجة حرارة الغرفة.

تحرير المعادن

تعديل الحديد والصلب

تستخدم إما في الصفيحة أو بدلاً من ذلك ، لوحة [18] لجميع الهياكل المعدنية أو للأعضاء الهيكلية المعزولة. إنه قوي ، لكنه ثقيل (على الرغم من حقيقة أن سمك الهيكل يمكن أن يكون أقل). وهو بشكل عام أثقل بحوالي 30٪ من الألمنيوم وأثقل إلى حد ما من البوليستر. تصدأ المادة ما لم تكن محمية من الماء (يتم ذلك عادة عن طريق غطاء من الطلاء). المكونات الفولاذية الحديثة ملحومة أو مثبتة ببعضها البعض. نظرًا لأنه يمكن إجراء اللحام بسهولة شديدة (باستخدام معدات اللحام الشائعة) ، ولأن المواد رخيصة جدًا ، فهي مادة شائعة لدى بناة الهواة. أيضًا ، قد يختار بناة الهواة الذين لم يتم تأسيسهم جيدًا في بناء السفن الفولاذية مجموعات بناء DIY. إذا تم استخدام الفولاذ ، فغالبًا ما يتم تطبيق طبقة من الزنك لتغطية الهيكل بأكمله. يتم تطبيقه بعد السفع الرملي (المطلوب لتنظيف السطح) وقبل الطلاء. عادة ما يتم الطلاء بالطلاء الرصاصي (Pb3ا4). اختياريًا ، قد يتم ترك الغطاء بطبقة الزنك ، لكن لا يوصى به بشكل عام. يجب أيضًا وضع أنودات الزنك على بدن السفينة. حتى منتصف القرن العشرين ، كانت الصفائح الفولاذية تُثبت معًا.

تحرير الألومنيوم

تستخدم سبائك الألومنيوم والألومنيوم في شكل صفائح لجميع الهياكل المعدنية أو للأعضاء الهيكلية المعزولة. كثيرًا ما يتم تصنيع العديد من ساريات الإبحار من الألومنيوم بعد عام 1960. تتطلب المواد تقنيات تصنيع خاصة وأدوات بناء ومهارات بناء. إنها أخف مادة لبناء القوارب الكبيرة (15-20٪ أخف من البوليستر و 30٪ أخف من الفولاذ). يعتبر الألمنيوم باهظ الثمن في معظم البلدان وعادة لا يستخدمه هواة البناء. في حين أنه من السهل قطع الألمنيوم ، إلا أنه يصعب لحامه ، ويتطلب أيضًا معالجات حرارية مثل تقوية الترسيب في معظم التطبيقات. يعد التآكل الجلفاني أسفل خط الماء مصدر قلق كبير ، خاصة في المراسي حيث توجد معادن أخرى متضاربة. يوجد الألمنيوم بشكل شائع في اليخوت والقوارب التي لا يتم حفظها بشكل دائم في الماء. تحظى اليخوت المصنوعة من الألمنيوم بشعبية خاصة في فرنسا.

تحرير Cupronickel

يعتبر cupronickel معدنًا باهظ الثمن نسبيًا لا يستخدم إلا في حالات نادرة جدًا في بناء القوارب. يمكن القول إن كوبرونيكل هو المعدن المثالي لهياكل القوارب ، فهو شديد الصلابة ، ومقاوم للغاية للتآكل في مياه البحر ، وهو (بسبب محتواه النحاسي) معدنًا فعالًا للغاية مضادًا للحشف. يمكن العثور على Cupronickel على أجسام زوارق القطر المتميزة وقوارب الصيد وقوارب العمل الأخرى ويمكن حتى استخدامها للمراوح وأعمدة المروحة.

تحرير الألياف الزجاجية

عادةً ما تُستخدم الألياف الزجاجية (البلاستيك المقوى بالزجاج أو GRP) في إنتاج القوارب نظرًا لقدرتها على إعادة استخدام القالب الأنثوي كأساس لشكل القارب. الهيكل الناتج قوي في التوتر ولكن غالبًا ما يحتاج إما إلى ترصيعه بطبقات ثقيلة من الألياف الزجاجية المشبعة بالراتنج أو مقوى بالخشب أو الرغوة من أجل توفير الصلابة. هياكل GRP خالية إلى حد كبير من التآكل على الرغم من أنها ليست مقاومة للحريق في العادة. يمكن أن تكون هذه مصنوعة من الألياف الزجاجية الصلبة أو من النوع السندويش (المحفور) ، حيث يتم وضع لب من البلسا أو الرغوة أو مادة مماثلة بعد وضع الطبقة الخارجية من الألياف الزجاجية على القالب ، ولكن قبل وضع الجلد الداخلي. هذا مشابه للنوع التالي ، مركب ، لكنه لا يصنف عادة على أنه مركب ، لأن المادة الأساسية في هذه الحالة لا توفر قوة إضافية كبيرة. ومع ذلك ، فإنه يزيد الصلابة ، مما يعني أنه يمكن استخدام قماش راتنج وألياف زجاجية أقل من أجل توفير الوزن. تُصنع معظم القوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية حاليًا في قالب مفتوح ، مع استخدام الألياف الزجاجية والراتنج يدويًا (طريقة وضع اليد). يتم إنشاء بعضها الآن عن طريق التسريب بالفراغ حيث يتم وضع الألياف وسحب الراتنج في القالب عن طريق الضغط الجوي. يمكن أن ينتج عن ذلك أجزاء أقوى بمزيد من الزجاج وراتنج أقل ، ولكنه يتطلب مواد خاصة ومعرفة تقنية أكبر. لم تكن القوارب القديمة المصنوعة من الألياف الزجاجية قبل عام 1990 تُشيد في كثير من الأحيان في مباني ذات درجة حرارة مضبوطة مما أدى إلى انتشار مشكلة جدري الألياف الزجاجية ، حيث تسربت مياه البحر من خلال ثقوب صغيرة وتسببت في التفريغ. يأتي الاسم من الحُفر السطحية المتعددة في طبقة الجلكوت الخارجية التي تشبه الجدري. في بعض الأحيان كانت المشكلة ناتجة عن احتباس الرطوبة الجوية في رمية الأرض أثناء البناء في الطقس الرطب.

تحرير المواد المركبة

يتضمن "البناء المركب" مجموعة متنوعة من المواد والطرق المركبة: أحد الأمثلة المبكرة على ذلك هو الجلد المصنوع من الخشب الحجري المرتبط بإطار وعوارض سطح السفينة المصنوعة من الحديد. يمكن ربط الألواح النحاسية المضادة للقاذورات ("النحاس = القاع") بهيكل خشبي بشرط تقليل مخاطر التآكل الجلفاني. كانت سفن الشحن السريعة ذات قاع نحاسي لمنع تباطؤها بسبب التلوث البحري. هياكل GRP و ferrocement هي هياكل مركبة كلاسيكية ، ينطبق المصطلح "مركب" أيضًا على البلاستيك المقوى بألياف غير الزجاج. عندما يتم إنشاء بدن في قالب أنثوي ، يتم تطبيق المواد المركبة على القالب على شكل بلاستيك حراري (عادةً إيبوكسي أو بوليستر أو فينيلستر) ونوع من القماش المصنوع من الألياف (الألياف الزجاجية ، الكيفلار ، الدينيل ، ألياف الكربون ، إلخ.). يمكن أن تعطي هذه الأساليب نسب قوة إلى وزن تقترب من تلك الخاصة بالألمنيوم ، بينما تتطلب أدوات ومهارات بناء أقل تخصصًا.

تحرير Ferrocement

تم تطويره لأول مرة في منتصف القرن التاسع عشر في كل من فرنسا وهولندا ، كما تم استخدام ferrocement في موانئ D-Day Mulberry. بعد ضجة من الإثارة بين بناة المنازل في الستينيات ، انخفض البناء الحديدي منذ ذلك الحين.

تعتبر Ferrocement طريقة رخيصة نسبيًا لإنتاج بدن ، على الرغم من أنها غير مناسبة للإنتاج التجاري الضخم. تم بناء "عضو الإنتاج" الفولاذي والحديد على الشكل الدقيق للبدن ، وفي النهاية يتم تغطيته بشبك الدجاج المجلفن. ثم ، في يوم واحد ، يتم وضع الأسمنت بواسطة فريق من الجبس. نسبة الأسمنت: الرمل غنية جدًا 4: 1. نظرًا لأن سمك الهيكل يتراوح عادةً من 2.5 إلى 3 سم ، فإن الأسمنت الحديدي غير مناسب للقوارب التي يقل طولها عن 15 مترًا حيث توجد عقوبة للوزن أعلى من هذا الطول ولا توجد عقوبة. تتميز قوارب الإسمنت الحديدي الملصقة بشكل صحيح بهيكل ناعم مع خطوط دقيقة ، وينصح بناة الهواة باستخدام الجبس المحترف للحصول على تشطيب سلس. في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، لا سيما في أستراليا ونيوزيلندا ، شجع رخص البناء الحديدي البناة الهواة على بناء هياكل أكبر مما يمكنهم تحمله ، دون توقع أن تكون تكاليف تجهيز قارب أكبر معيقة.

مزايا الهيكل الحديدي هي:

  • لا يمكن أن تحترق أو تتعفن أو تصدأ ولا تناضح
  • عزل جيد: بارد في الصيف ودافئ في الشتاء
  • أقوى من GRP ، وتقريباً صلابة وعاء الصلب (وفي حالة تلفها ، يمكن إصلاحها بسهولة في أي مكان في العالم تقريبًا)
  • مبني بشكل صحيح ، بدن فيرو عادل مثل هيكل جي ار بي.
  • قد تكون رخيصة للشراء (انظر العيوب أدناه)
  • العديد من القوارب الحديدية المصنوعة في المنزل متكتلة وذات وزن زائد وقبيح.
  • بعض البنائين الأوائل ، الذين أدركوا أن إنشائهم أثبت أنه مخيب للآمال ، أغرقوا سفنهم وطالبوا بالتأمين عن طريق الاحتيال.
  • وفقًا لذلك ، قد يكون من الصعب بيع اليخوت الحديدية ويقترب من المستحيل تأمينها.

هناك العديد من أنواع البدن ، وعلى المنشئ أن يختار الأنسب للغرض المقصود من القارب. على سبيل المثال ، تحتاج السفينة البحرية إلى بدن يكون أكثر ثباتًا وقوة من الهيكل المستخدم في الأنهار والقنوات. تشمل أنواع هال:


كليبر - شقيقان


رسم تخطيطي للقص شقيقان
في نداء سان فرانسيسكو، 10 يناير 1901

أسفل عيد الفصح شقيقان كان ذات يوم مقصًا مشهورًا على طول سواحل شمال غرب المحيط الهادئ. عملت في الأصل بين بوسطن وسان فرانسيسكو مع Glidden & amp Williams كوكيل لها ، ثم شاركت لما يقرب من عقد في تجارة القمح الأوروبية بين سان فرانسيسكو وإنجلترا. في سنواتها اللاحقة ، قامت برحلات منتظمة من الفحم والخشب والسلمون صعودًا وهبوطًا على ساحل المحيط الهادئ من موانئ مثل نانايمو وسياتل وبورتلاند إلى سان فرانسيسكو.

كما حملت العديد من السفن الأخرى نفس الاسم ، بما في ذلك السفن الشراعية الصغيرة ، وخسر صائد الحيتان الشهير نانتوكيت قبالة سواحل هاواي على المياه الضحلة الفرنسية في عام 1823. كان قبطانها ، جورج بولارد ، مصدر إلهام للرواية ، موبي ديك عندما كان أول أمر له ، إسيكس ، صدم من قبل حوت العنبر وغرق.

ال شقيقان تم بناؤه في عام 1868 فارمينجديل ، مين وفي حين أن القليل من المقصات الكبيرة مثل شقيقان في ولاية مين ، تم بناء المزيد من السفن الشراعية الخشبية في ولاية مين في القرن التاسع عشر أكثر من أي دولة أخرى.


قائمة الاستيراد من بوسطن لـ شقيقان-
مصدر: ديلي ألتا كاليفورنيا، المجلد 23 ، العدد 7759 ، 20 يونيو 1871


قراصنة مكسيكيون يداهمون السفينة الأمريكية & # 39 The Bark Brothers & # 39 - نقش على الخشب حوالي 1871/72
الائتمان: UllStein Bild المصدر: Gettyimages


ورد في صحيفة ساكرامنتو ديلي يونيون وغيرها من الصحف
لحاء شقيقان يتم الخلط بينه وبين الإخوة.
ال شقيقان كانت في المحيط الهادئ وقت العلاقة.


انخفضت أسعار الحبوب بحلول عام 1878 ، و شقيقان
بدأ نقل الفحم من نانايمو وأمبير سياتل.
مصدر: ديلي إنتليجنسر, سياتل ، ١٨ يناير ١٨٧٨


سيارات الفحم مماثلة لتلك الموجودة على بحيرة واشنطن على صندل على بحيرة واتكوم (حوالي 1898)


سفينة مجهزة بالكامل مماثلة للسفينة شقيقان تحمل الفحم من مستودعات بايك بيير حوالي عام 1875


سفينة شراعية كاملة التجهيز مماثلة للسفينة الشراعية شقيقان على طول سياتل ووترفرونت حوالي عام 1880


كانت & quotAnt & quot هي أول قاطرة في سياتل. بدأ العمل في عام 1872 على امتداد 17 ميلاً ، و
سحب ثماني سيارات تعمل بالفحم مصنوعة محليًا والتي تم نقلها بشكل روتيني من الصنادل على بحيرة يونيون وربطها بالنملة.

منظر عين طائر لرصيف Ballast Wharf تم رسمه عام 1884.


صورة مأخوذة من سطح فندق Occidental of Ballast Wharf و City Docks من مصور غير معروف حوالي عام 1884.
يمكن رؤية كومة كبيرة من الصابورة في وسط الرصيف.


جزيرة الصابورة حوالي عام 1880. مقص غير معروف مشابه لـ شقيقان رست على رصيف الميناء.
المستوطنة الأصلية في المقدمة.

اليوم ، بقايا صغيرة من & quotBallast Island & quot باستثناء لوحة صغيرة تنص على: & quotIN هذه المنطقة ، مرة واحدة في جزء من الخليج ، السفن القادمة من الموانئ في جميع أنحاء العالم تخلصت من صابورتها. تم تفريغ ما لا يُحصى من آلاف الأطنان في الماء عن طريق السفن و # 39S الطاقم ، بما في ذلك 40 ألف طن من تلة سان فرانسيسكو و 39 ثانية. الجزيرة ، التي تعد مكانًا يلتقي فيه الهنود في هجراتهم السنوية ، تمت تغطيتها في عام 1890 من خلال إنشاء شارع للسكك الحديدية (يسمى الآن طريق ألاسكان). & quot


اليوم ، كل ما هو موجود في جزيرة الصابورة هو علامة تاريخية وحيدة.

في عام 1880 ، تم تعيين الكابتن ويليام أو. هايدن في قيادة شقيقان . ولد هايدن في ولاية مين عام 1840 ، وأمضى ست سنوات على ساحل المحيط الأطلسي قبل مجيئه غربًا. في النهاية اتصل تاكوما بالمنزل ، وكان معروفًا على طول الساحل بقيادة العديد من كليبرز بما في ذلك رينييه , الدورادو , أركرايت و بوينا فيستا . يشتهر بإحضار الساحبة التاريخية جوليا من سان فرانسيسكو إلى بوجيه ساوند وقضت عامًا في تعريفها بالمياه التي كانت ستصبح منزلها المستقبلي. هايدن أمر شقيقان نقل الفحم من بوجيت ساوند وكولومبيا البريطانية لما يقرب من تسع سنوات قبل نقله إلى السفينة فلسطين ، فقط قبل تقاعده.

في عام 1888 ، تم إصدار شقيقان جلبت مرساة كبيرة وسلاسل رسو 9000 رطل من سان فرانسيسكو إلى خليج بدء (ميناء تاكوما) ، كان الغرض هو السماح للسفن القادمة بميناء آمن للرسو أثناء تفريغ ثقلها قبل الانتقال إلى رصيف الفحم. ال شقيقان كان له دور فعال في جلب المرساة إلى المرفأ ، وبالتالي تم إعفاؤه من رسوم المرفأ للقيام بذلك.

وصف مرساة الإرساء التي أحضرها المقص إلى تاكوما شقيقان.
مصدر: Daily Alta California ، المجلد 42 ، العدد 14052 ، 19 فبراير 1888


سفينتان تجلسان في الرصيف بجوار مستودعات الفحم في تاكوما
بينما ترسو ثلاث سفن أخرى في خليج Commencement في هذه الصورة التي ترجع لعام 1888.
(مكتبة تاكوما ، مجموعة الصور العامة: صورة TDS-013)

في 30 يوليو ، 1993 ، وجد روبرت ميستر ، مع ثلاثة مسح جانبي آخر في خليج Commencement ، مرساة كبيرة وقديمة جدًا.
من المحتمل جدًا أن يكون هذا هو المرساة التي تم إحضارها من سان فرانسيسكو بواسطة شقيقان في عام 1888.
في مارس 1994 ، تمت مشاركة الصور والرسومات المقاسة مع عالم الآثار جيمس ديلجادو من متحف فانكوفر البحري.
تم استرداد المرساة التي تم إرسالها إلى جامعة Texas A & ampM للترميم ، وهي الآن في متحف التاريخ في تاكوما واشنطن.

لا يزال المرساة تحتوي على 50 قدمًا من السلسلة المرفقة عندما تم استردادها.
كان طول كل وصلة 9 بوصات وقطرها 2 بوصة تقريبًا.

في أواخر عام 1888 ، خلف الكابتن مكارتني هايدن كقائد لـ شقيقان . في أوائل عام 1889 ، ارتفع سعر الفحم في سان فرانسيسكو إلى 10 دولارات للطن بالنسبة للفحم في سياتل. يمكن تشغيل مسار في اتجاه واحد من سياتل أو تاكوما إلى سان فرانسيسكو بشكل عام في أقل من عشرة أيام وهو ما يقرب من نصف الوقت الذي استغرقته للوصول إلى نانايمو.

أصحاب شقيقان استفادوا بالكامل من & quot؛ رسوهم & quot في تاكوما ، وبدأوا رحلات منتظمة ، وشحن الفحم من تاكوما إلى سان فرانسيسكو وألاميدا وأوكلاند.

نجح الكابتن مكارتني في إحضار حمولة تلو الأخرى من الفحم إلى سان فرانسيسكو دون أي حوادث مؤسفة كبيرة ، وتم تفريغها بأسرع ما يمكن. لكن ال شقيقان نجا من خلال العاصفة وجعلها بأمان إلى الميناء. استمر ثروتها الطيبة في فبراير عندما كانت تحت السحب مع أربع سفن أخرى ، وواجهوا موجة مد خطيرة. ومع ذلك ، فقد كانت محظوظة لكونها قد قطعت قليلاً إلى الأمام وعلى متن قارب فيرتشايلد ، وهو لحاء كان يتم جره بالقرب من الصخور ، عندما دارت السفن حول فورت بوينت ، تم القبض على سفينة فيرتشايلد التي كانت الأقرب إلى الشاطئ في حفرة كبيرة. تمزق المد والجزر ، مما أعطاها مساحة كبيرة من الشاطئ. ضربت القوس الصلب أولاً على الصخور ، مما أدى إلى بدء سيقانها وألواحها الخشبية إلى الأمام لبدء التسرب. في النهاية ، تمكنت العديد من القاطرات من سحبها وإحضارها إلى بر الأمان ، لكن الضرر كان كبيرًا.


ديلي ألتا كاليفورنيا ٢٤ فبراير ١٨٩٠

في 24 مارس ، أنجبت زوجة الكابتن ج. مكارتني ثلاثة توائم وولدين وابنة.

في يوليو 1890 ، قام الكابتن و. هايدن ، الذي كان مسؤولاً عن فلسطين تقاعد ، واستقال النقيب مكارتني من قيادة شقيقان ونجح هايدن ، ونقل إلى فلسطين. أول رفيق من شقيقان، Windrow ، تولى القيادة. بعد فترة وجيزة من تولي Windrow القيادة ، في 6 مارس 1891 أثناء وجوده في تاكوما ، سقط بحار سويدي مؤسف يدعى ستيف هالموند في البحر ، وعلى الرغم من إنقاذه من المياه المتجمدة ، تسبب انخفاض حرارة الجسم في إصابته بنزلة برد شديدة. مات في البحر في رحلة العودة إلى سان فرانسيسكو.

على مدى السنوات الثماني التالية ، قام Windrow برحلات مستمرة تحمل الفحم من سياتل وتاكوما ونانايمو دون أي حوادث خطيرة.

في عام 1895 ، تم تمرير قانون ماجواير وأصبح قانونًا فيدراليًا للولايات المتحدة ألغى ممارسة سجن البحارة الذين فروا من السفن الساحلية. وقد رعى هذا القانون الممثل جيمس ج.ماغواير من سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. قبل هذا التشريع ، كان الحق في مغادرة السفينة موجودًا فقط للبحار الذي & quot؛ صحيح & quot؛ يعتقد أن حياته في خطر. وقد وسع هذا القانون الحق في الحالات التي يخشى فيها البحار من التعرض للإيذاء الجسدي من قبل أفراد السفن الآخرين. دعت الحزمة الأصلية إلى تحسين أرباع توقعات البحارة ، وفرض حظر على العنف من قبل الضباط ، ونظام ساعتين (أربع ساعات تشغيل ، وأربع ساعات إيقاف) ، مع إجازات قانونية ، وحظر السلف والمخصصات ومرفقات الأجور .



نداء سان فرانسيسكو ، ٢٠ مارس ١٨٩٥ & [مدش] & quotWAR على واجهة المياه & quot

طالب البحارة النقابيون المضربون بزيادة رواتبهم بمقدار 10 دولارات شهريًا وشحن أطقم النقابات على متن جميع السفن في سان فرانسيسكو.

في وقت الإضراب ، كان شقيقان وصلت لتوها إلى الميناء وكانت تخطط للتوجه إلى البحر الخلفي لشحنة أخرى من فحم تاكوما ، لكن البحارة المضربين عنوا أنها كانت بحاجة إلى طاقم. رفض الكابتن ويندرو تلبية مطالب الاتحاد مدعيا أنه لا يمكن للسفينة أن تفعل ذلك. نتيجة لذلك ، كانت العديد من السفن في الميناء تبحث عن أطقم غير نقابية أو & quotscab & quot ، وأطلقوا سراح أطقمهم النقابية من الخدمة. وكانت النتيجة مواجهة بين البحارة وأصحاب السفن. انضمت السفن الشراعية البخارية على طرق الركاب المربحة للغاية إلى مطالب الاتحاد ، وكانت على استعداد لدفع 45 دولارًا في الشهر. والسبب في ذلك وفقًا للسكرتير والتيو ، هو أن المالكين سمحوا دائمًا للقباطنة بإحضار طواقمهم من حيث يشاءون ، ونتيجة لذلك لم يتم الاحتفاظ بأي إمدادات من البحارة البخاريين.


نداء سان فرانسيسكو 26 مارس 1895 --
خلال إضراب البحارة ، رفض الكابتن ويندرو التعامل مع البحارة النقابيين
كان الاستشهاد بتكلفة الأجور مشكلة.

بعد يوم واحد ، أ شقيقان أبحر مع طاقم جرب "مختلط" مكون من ستة يابانيين وأربعة من مواطني جزيرة الرأس الأخضر ، وكان العمل كالمعتاد. لم يدم الإضراب طويلاً ، وبحلول شهر مايو ، وافق البحارة ونقابة # 39 على تلبية مطالب مالكي السفن ، حيث بدأت معظم السفن الشحن مع أطقم & quotscab & quot ، وبعد شهرين فقط ، بدأ البحارة العاطلون عن العمل يدينون بالصعود أصحاب المنازل وكان هناك ضغط كبير من جميع الأطراف لإعادة الرجال للعمل مرة أخرى. انتصر أصحاب السفن ، شقيقان مرة أخرى مع طاقم الاتحاد بسعر 25 دولارًا في الشهر.



نداء سان فرانسيسكو ، المجلد 77 ، العدد 163 ، 22 مايو 1895 و [مدش] اتصل بالضربة


جمعية ألاسكا باكرز لعلب السلمون وحقائب الشحن.


التعليب في ميناء الهرم حوالي عام 1899.
المرجع: http://digitalcollections.lib.washington.edu/cdm/ref/collection/fishimages/id/38837


ال جورج سكولفيلد كان خشبيًا في ولاية مين تم بناؤه & quot شقيقان.
جنبا إلى جنب مع شقيقان، كانت واحدة من أولى السفن الشراعية الكبيرة التي انضمت إلى أسطول رابطة ألاسكا باكرز في عام 1899.

في ربيع عام 1898 ، بدأت جمعية ألاسكا باكرز في التفاوض على شراء العديد من السفن الشراعية الخشبية القديمة ، و شقيقان كان في بصرهم. قرر الكابتن Windrows التوجه شرقًا لزيارة عائلته وتعهد بالعودة ، وخلفه الكابتن ويلسون في القيادة. في ذلك الوقت ، كان اندفاع الذهب في كلوندايك وفريزر على قدم وساق ، وكانت معظم السفن المتاحة مؤجرة للسفر إلى حقول الذهب الشمالية. على الرغم من أن السفن الشراعية الخشبية لا تزال في حالة جيدة ، إلا أنها كانت تصل إلى نهاية عمرها التشغيلي ، لكنها كانت لا تزال مثالية لنقل البضائع السائبة مثل السلمون المعلب والخشب والفحم. بدلاً من توجيه قوسها إلى Klondike ، فإن شقيقان استفادت من ارتفاع أسعار الشحن نتيجة لنقص الفحم ، واستمرت بانتظام في نقل الفحم طوال الفترة المتبقية من العام ، وحتى العام الجديد من مستودعات الفحم في ويلينجتون في خليج المغادرة ، نانايمو إلى سان فرانسيسكو.


اكتشاف الذهب في يوكون أدى إلى حدوث هائل
كمية من السفن والرجال اتجهت شمالا.
أدى هذا بشكل فعال إلى نقص الفحم على طول الساحل.
(نداء سان فرانسيسكو ، 23 يناير 1889)





مخبأ الفحم والمرافئ في Wellington Collierys في Departure Bay ، نانايمو ، كولومبيا البريطانية. 1899.
الائتمان: NOAA & # 39s Historic Fisheries Collection Photography: Stefan Claesson
مشروع خليج مين كود / الأرشيف الوطني

في ربيع عام 1899 ، امتلكت جمعية ألاسكا باكرز شقيقان، والعديد من السفن الشراعية المتبقية المتاحة ووضعها في أسطول السلمون لنقل الإمدادات ، وصياد إلى مصنع بيراميد هاربور للتعليب في ألاسكا. أبحرت السفن شمالًا بالفحم كحصان يحمل رجالًا وشباكًا ومراكبًا شراعية صغيرة ومعدات. كانت الخطة هي العودة بحواجزهم المليئة بصناديق السلمون المعلب.


يمكن تسمية العلبة من Alaska Packers Association Canneries في ألاسكا.
مجموعات ولاية ألاسكا التاريخية: ASL-MS108-7-11


أسطول سمك السلمون في ألاسكا عام 1899. نداء سان فرانسيسكو١٨ مارس ١٨٩٩

قائمة السفن في أسطول رابطة ألاسكا باكرز لعام 1899.
يتكون الأسطول الضخم من أكثر من أربعين سفينة ، نصفها من السفن الشراعية.
(نداء سان فرانسيسكو 15 مارس 1899)

في 9 أبريل ، أ شقيقان غادر سان فرانسيسكو متجهًا إلى Pyramid Harbour مع المؤن والرجال لمصنع التعليب. وصلت دون حوادث إلى ميناء الهرم في الثاني من مايو. في سبتمبر ، شقيقان وعاد باقي الأسطول إلى سان فرانسيسكو. ال شقيقان و ال سيمترام شاركوا في & quot؛ عمليات التنظيف & quot ، أي أنهم سافروا إلى كل محطة من محطات التعليب على طول الساحل ، وجمعوا الحالات المتبقية التي اضطرت السفن الأخرى إلى تركها وراءها. في كل محطة ، عادة ما يكون هناك بضع مئات من الحالات المتبقية ليتم التقاطها.

ال شقيقان أبحر إلى خليج سان فرانسيسكو في 15 أكتوبر. أعاد الأسطول الكامل المكون من أربعين سفينة حوالي مليون صندوق و 20000 برميل من سمك السلمون الذي كان يعتبر متوسط ​​صيد لهذا الموسم. تم نقل أكبر شحنة من قبل هل. ميسي التي أسقطت 70722 قضية. ال شقيقان عاد مع 50.083 حالة.

ال شقيقان ثم عاد إلى التجارة الساحلية للأشهر الستة التالية ، حاملاً الفحم من Comox ، BC. إلى سان فرانسيسكو على عدة مسارات ثم سافرت إلى ميناء جرايس وبورت تاونسند في أوائل عام 1900. أبحرت في 8 أبريل 1900 إلى بيراميد هاربور مع بقية أسطول رابطة ألاسكا باكرز لعام 1900. بحلول عام 1900 ، امتلكت جمعية ألاسكا باكرز واحد وأربعون سفينة. في ذلك العام ، اتجهت كمية كبيرة من السفن شمالًا إلى حقول الذهب. غادرت ما يصل إلى ثلاثة وخمسين سفينة إلى الشمال ، معظمها من صناعة السلمون. كان من المتوقع أن يتم توظيف ما بين 8000 إلى 10000 رجل في مصانع التعليب والأوعية. كانت شركات النقل تتوقع وصول ما يصل إلى 25000 باحث عن الذهب في نومي قبل انتهاء الربيع. كان هناك نقاش بين البحارة حول أيهما سيحقق أكبر قدر من المال. كانت تجارة السلمون في ألاسكا مصدراً موثوقاً للدخل ، وقد أثبتت نفسها على مدى السنوات القليلة الماضية. كان اندفاع الذهب محفوفًا بمخاطر عالية ، ولكنه يمكن أن يوفر ثروة مدى الحياة خلال فترة زمنية قصيرة. امتد الجدل إلى أجور البحارة والصيادين ، وتعرضت العديد من السفن لضغوط شديدة لملء أطقمها بمجرد خروج الخبر من النقص في الرجال. في المواسم الماضية ، كانت السفن قادرة تقليديًا على ملء أطقمها بسعر 75 دولارًا أو أقل لكل رحلة ذهابًا وإيابًا إلى مصانع التعليب التي كانت تستغرق أربعة أشهر وحصلت على سنت واحد لكل سمكة. ولكن مع الضغط الإضافي من حقول الذهب ، بدأت صناعة السلمون تشعر بضيق العمالة. وذكرت الصحيفة أن & quotjob هو أمر آمن حيث أن كل وعاء تعليب يعمل بشكل مضاعف وأن البحارة لديهم ساعات عمل لمدة أربع ساعات وثماني ساعات. خلال مواسم الصيد ، سُمح للبحارة بسنت واحد مقابل كل سمكة يصطادونها ، ونتيجة لذلك كان لدى كل رجل شيك بقيمة 350 دولارًا إلى 500 دولار يأتي إليه في نهاية الرحلة البحرية التي استغرقت عمومًا أربعة أشهر ولم تصل إلى الخمس. على السفن وفي التعليب ، كان الرجال يعيشون بشكل جيد ونتيجة لذلك ، في حين أن المخاوف الأخرى وجدت أحيانًا صعوبة في الحصول على الرجال ، كان بإمكان ألاسكا باكرز الاختيار والاختيار. & quot (المصدر: نداء سان فرانسيسكو، 7 أبريل 1900).

ومع ذلك ، كان الأمر مختلفًا في عام 1900 ، حيث واجهت العديد من السفن صعوبة في الحصول على أطقم ، وكان القباطنة يقدمون سلفة قدرها 5 دولارات شهريًا للبحارة. وذكرت الصحيفة أن معظم البحارة كانوا يطالبون ويطلبون ما يصل إلى 80 دولارًا وما يصل إلى خمسة سنتات لكل سمكة لهذا الموسم. في الأيام الأولى لصناعة السلمون ، قسم الصياد أنفسهم بين سلالات عرقية ، في رحلة إلى ألاسكا على متن سفينة لتعليب جمعية ألاسكا باكرز في عام 1926 ، ماكس ستيرن من سان فرانسيسكو ديلي نيوز، ذكر أن الصياد - في الغالب & quotLatins & quot والإيطاليين من منطقة شمال الخليج في مونتيري وسان فرانسيسكو & # 39 ، والتي يشار إليها اليوم باسم & quotFisherman & # 39s Wharf & quot ، و & quotScandinavians & quot من نهر كولومبيا و Puget Sound - & quot لا تخلط أفضل من النفط والماء. & quot بسبب التنافس بين أطقم الصيد ، احتل & quotFinns والآيسلنديون والروس والنورويجان والسويديون والدنماركيون والهولنديون & quot جانب الميناء ، بينما احتل & quot الإيطاليون والبرتغاليون والصقليون & quot؛ الجانب الأيمن من النبوءة.

وكان العداء الأكثر ضراوة هو العداء بين & quotEuro-American & quot الصياد وعمال التعليب الصينيين ، الذين قاموا برحلة إلى ألاسكا أسفل سطح السفينة في أحياء أمامية ضيقة وغير صحية ، والتي كانت تُعرف باسم & quotChina Hold & quot.

لم يكن تجزئة الصيادين عضويًا فحسب ، بل كان أيضًا نتيجة لاتفاقيات واتحادات الصيادين الاقتصادية. بينما لم يتم تأسيس اتحاد صيادي ألاسكا (AFU) حتى موسم 1902 ، ظهرت النقابات مع إنشاء مصانع التعليب في 1870 & # 39.

منذ 1850 & # 39s عندما جاء الإسكندنافيون الأوائل غربًا بدأوا في إنشاء منازل. في ذلك الوقت في واشنطن وأوريغون ، كانت الأرض مجانية لأخذها بشرط تلبية متطلبات معينة.

كان شمال غرب المحيط الهادئ وجهة مثالية للمهاجرين الفنلنديين والاسكندنافيين. كانت هناك أرض حرة كانت مغطاة بالخشب ليطالبوا بها. كانت فرص العمل الموسمية متاحة طوال العام. كان هناك صيد سمك السلمون في الربيع والصيف. كان العمل متاحًا في مخيمات قطع الأشجار بقية العام. في عام 1866 ، بدأ Hume Brothers مصنع تعليبهم على الشاطئ الشمالي لكولومبيا. في البداية ، واجهوا صعوبة في إقناع الناس بأن سمك السلمون المعلب جيد للأكل وأنه يمكنهم تعبئته بأمان. عندما قاموا بتحسين ممارسات التعليب لديهم ، تمكنوا من بيع المزيد من سمك السلمون انتشرت الكلمة ، وبدأت صناعة تعبئة السلمون فجأة. ظهرت مصانع التعليب في جميع أنحاء كولومبيا وكان هناك حاجة إلى عمال لإحضار الأسماك إلى مصانع التعليب.

كان الصيادون الفنلنديون متمرسين في صيد الأسماك بالمراكب في الأنهار والبحيرات في فنلندا وكانوا ناجحين للغاية في هذا العمل. أرسلوا رسالة إلى أقاربهم حول الفرص التي تنتظرهم في الصيد ، وسرعان ما جاء اندفاع من المهاجرين من فنلندا للانضمام إلى اليوغوسلاف واليونانيين والنرويجيين وغيرهم في هذه الصناعة. بحلول عام 1874 ، كان هناك ثلاثة عشر معمل تعليب و 600 صياد سمك و 2000 عامل تعليب ، وقد تضاعف العدد بعد عقد من الزمان. كان لديهم قوارب صغيرة مزدوجة الطرف ، يبلغ طولها حوالي 25 قدمًا ، مع شراع روح صغير مزور. عند الجري في الريح ، أعطت الأشرعة القارب مظهر الفراشة ، وسرعان ما حمل أسطول نهر كولومبيا الاسم المستعار & quotButterfly Fleet & quot. استخدموا الشباك التقليدية & quotgill & quot لصيد أسماكهم. لطالما استخدمت الثقافات في جميع أنحاء العالم كل من الشباك الخيشومية العائمة والشباك الخيشومية. ورث الفنلنديون التكنولوجيا من الفايكنج والنرويجيين. باستخدام هذه المراكب الشراعية الصغيرة ، واجهوا مخاطر هائلة. العشرات ماتوا كل موسم. تسببت عاصفة هائلة في عام 1880 في زيادة عدد القتلى في ذلك العام و rsquos إلى أكثر من 250.بينما كانت المجتمعات الاسكندنافية موجودة في جميع أنحاء واشنطن وأوريغون وحتى في كولومبيا البريطانية ، كانت في أستوريا ، على نهر كولومبيا حيث استقر معظمهم. اشتهرت باسم & quotHelsinki of the West & quot.


نهر كولومبيا & quotButterfly & quot Fleet - حوالي 1900
الصورة: جمعية أوريغون التاريخية / OrHi 4167

قبل أن تنفجر الحملات المناهضة للصين في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، قام المهاجرون الصينيون بالعمل غير السار المتمثل في معالجة وتعليب السلمون. نظم الصيادون البيض النقابات الأولى جزئياً بدافع العنصرية. أدى هدف استبعاد العمال الصينيين إلى تشكيل جمعية إقصائية للمساعدة المتبادلة في عام 1874 ثم نقابة ناجحة في عام 1880.

في عام 1876 ، لم يتمكن الصيادون في أستوريا من الاتفاق مع مصانع التعليب على السعر الذي يتعين عليهم دفعه مقابل كل سمكة. في ذلك الوقت كانوا يدفعون لكل سمكة وليس بالجنيه. لاحظ مشغلو التعليب أنه في السنوات القليلة القصيرة التي كانت فيها مصانع التعليب تعمل في كولومبيا ، كان متوسط ​​حجم الأسماك التي كانوا يحصلون عليها من الصيادين أصغر وأصغر. قالوا إنهم يخسرون المال على السمك. اشتكى الصيادون وأضربوا رافضين الصيد. حدث هذا مرة أخرى في عام 1880 بعد أن شكلوا اتحاد حماية نهر كولومبيا للصيادين. ثم كان الفنلنديون أكبر مجموعة عرقية في هذه المنظمة. استمرت الخلافات في الارتفاع ، ولكن في عام 1896 ، حدث أخطرها. تم إطلاق النار على اثنين من المفككين ، وتعرض المزيد من العنف للتهديد وطلب رجال الأعمال في أستوريا المساعدة من الحرس الوطني في ولاية أوريغون الذين وصلوا إلى أستوريا ، وحافظوا على وجودهم هناك وكسروا الإضراب. تدريجيًا وجد الصيادون أنهم مضطرون للعودة إلى الصيد من أجل البقاء على قيد الحياة. لكن الصيادين المذهلين استطاعوا تحقيق التعادل مع مصانع التعليب من خلال التنظيم وتجميع مواردهم وبناء مصنع تعليب خاص بهم في عام 1897. اشترى الفنلنديون 172 من أصل 200 سهم أصلي لشركة Union Fishermen & # 39s Cooperative Packing Company.

في هذه الأثناء ، على مسافة أبعد من الساحل في كاليفورنيا ، تجمع صيادو الأسماك الإيطاليون معًا في سان فرانسيسكو ، في عام 1876 ، عندما أنشأوا اتحاد الصيادين الإيطاليين. في إيطاليا ، كانت نقابات الصيادين موجودة منذ العصر الروماني. عُرفت هذه النقابات باسم Piscatores ، وكانت موجودة بأعداد كبيرة في روما وأوستيا وبيساي ونقاط أخرى على البحر وبالقرب من مصبات الجداول الإيطالية. كانت الأسماك تحظى باحترام كبير من قبل الأثرياء ، وفي أوائل العصر الروماني ، كانت تجارة صيد الأسماك واسعة النطاق ، ونالت النقابات سيطرة سياسية كبيرة. في الجزء الأخير من القرن التاسع عشر ، كان مهاجرون جدد يتدفقون على الولايات المتحدة من جنوب وشرق أوروبا. ابتليت بالاضطرابات الداخلية وانتفاضات الفلاحين والفشل الكارثي في ​​محاولة إنشاء إمبراطورية أفريقية في إثيوبيا ، وقدمت إيطاليا مساهمة كبيرة في تدفق الهجرة غربًا ، وأصبحت تُعرف في النهاية باسم الشتات الإيطالي. كان المهاجرون الجدد في المقام الأول من الفلاحين الريفيين ، واستقر الغالبية بالقرب من المراكز الصناعية في الشمال الشرقي والغرب الأوسط للولايات المتحدة. ومع ذلك ، شق عدد كبير طريقهم إلى كاليفورنيا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى المناخ والتشابه الجغرافي مع وطنهم الأم.

خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر ، جاء ما يقرب من تسعين بالمائة من الإيطاليين الذين دخلوا كاليفورنيا من خلفية زراعية أو بحرية. من عام 1900 إلى عام 1910 ، تضاعف عدد الإيطاليين الوافدين سنويًا ثلاث مرات تقريبًا ، حيث ارتفع من 22707 في عام 1900 إلى 66615 في عام 1910. وكان غالبية هؤلاء المهاجرين من الليغوريين من الأجزاء الساحلية لشمال غرب إيطاليا. وجد هؤلاء من قرى الصيد الساحلية على طول خليج جينوفا والبحر الليغوري أن كاليفورنيا قدمت لهم فرصة لممارسة مهنتهم الوراثية في صيد الأسماك. تطورت أول مستوطنة للصيادين الإيطاليين في كاليفورنيا في منطقة الخليج حول سان فرانسيسكو. تشير التقديرات إلى أنه في وقت مبكر من عام 1870 ، كان هؤلاء الصيادون يوفرون تسعين في المائة من جميع الأسماك المستهلكة في سان فرانسيسكو.

جلب هذا الصياد الإيطالي تقاليد & quotold-world & quot معهم إلى كاليفورنيا. كان الإيطاليون يفتخرون بمهارتهم في الصيد ، وكان ذلك شأنًا عائليًا متعدد الأجيال ، حيث كان أسطول من القوارب يمتد بطول & quotFisherman & # 39s Wharf & quot. كانت معظم القوارب والشباك التي جلبوها وبنوها مماثلة لتلك التي تم تطويرها على مدى قرون في أسطول صيد البحر الأبيض المتوسط. صُممت المراكب الشراعية الصغيرة المجهزة بأسلوب متأرجح على غرار المراكب التي عرفها الصيادون الإيطاليون في البلد القديم مع هياكل ذات نهايات مزدوجة طويلة وضيقة وعميقة بما يكفي لتوفير استقرار جيد في المياه المفتوحة. كان اللون الأبيض والأخضر هو اللون السائد للقوارب الصغيرة ، وعادة ما يظهر اسم القديس الراعي على الهيكل. كان أحد أنواع الشبكات التي استخدمها الإيطاليون هو البارانزيلا ، وهي شبكة متداخلة تم سحبها على طول القاع بواسطة قاربين. النوع الآخر المستخدم هو شبكة trammel ، وهي شبكة بها ألواح خارجية من شبكة كبيرة توضع بينها لوحة أو أكثر من شبكة أصغر. غالبًا ما يستخدم هذا النوع من الشبكات بين الصخور القريبة من الشاطئ لصيد الأسماك التي لا تأخذ الخطاف بسهولة.


أسطول الصيد الإيطالي في Fisherman & # 39s Wharf (Meiggs Pier)
حوالي عام 1900. الصورة: جيه بي موناكو المصدر: تشكيل أرشيف سان فرانسيسكو الرقمي

كان الإيطاليون ملونين مثل القوارب التي أبحروا بها وسمعوا وهم يغنون في المياه التي يلفها الضباب في خليج سان فرانسيسكو ، في المقام الأول كوسيلة للتواصل ، حيث لم يستطع المرء رؤية قارب مصاحب ولكن كان يسمع أنه قريب.

في ربيع عام 1900 ، ظهرت المنافسات على طول أرصفة الميناء مع الدول الاسكندنافية التي تمسك بالسفن ذات الأجور الأفضل ، لكن الإيطاليين كانوا فخورين بتراثهم في الصيد ، وكانوا يعتقدون أنهم يستطيعون تعويض أي أموال خسروها من خلال مهاراتهم في الصيد. . قدمت لهم الاسكندنافية & quothold-out & quot في رأيهم ، في حين أن الذهب يمكن أن يكون معرضًا للخطر في يوكون من أجل ثروة كبيرة ، فإن صناعة السلمون تمثل ثروات الفضة الناضجة للاستيلاء عليها. انتهز الإيطاليون الفرصة ، ووقع العديد منهم على مقالات على متن سفن متجهة إلى ألاسكا. وذكرت الصحيفة أنه مع توجه معظم الصيادين الإيطاليين ، الذين كانوا مسؤولين عن 90٪ من أسماك الأرض المتجهة شمالًا ، فقد يؤدي ذلك إلى نقص في السوق وارتفاع أسعار سمك القد ، وحواليًا كل الصيادين الإيطاليين سيتجهون شمالًا على أسطول السلمون هذا العام وأن سمك القد الصخري والوحيد وتوم كود سيكون نادرًا جدًا في الأسواق & quot (المصدر: نداء سان فرانسيسكو، 7 أبريل 1900).

مع استعداد الإيطاليين للتوجه إلى ألاسكا بسعر أرخص قليلاً من نظرائهم الاسكندنافيين ، وقع الكابتن ويلسون دون تردد 21 صيادًا إيطاليًا على متن الأخوين. قام الرجال بالتوقيع على المواد ، كبحارة وصياد لأداء واجبات السفينة العادية ، صعودًا وهبوطًا ، والتفريغ والتحميل والقيام بأي عمل آخر على الإطلاق عندما يطلب ذلك من قبل القبطان أو وكيل شركة Alaska Packers & # 39 الجمعية. & quot & quot على اتفاق يتم تعويضه بمبلغ 50 دولارًا وسنتين عن كل سمكة.


أسطول رابطة ألاسكا للتعبئة لعام 1900.
مصدر: نداء سان فرانسيسكو، 18 مارس 1900


مصنع Pyramid Harbour Cannery في Chilcat Inlet Alaska ، 1892.

ال شقيقان وصل إلى ألاسكا بأمان في 9 مايو مع بقية الأسطول الكبير. سرعان ما اكتشف الإيطاليون أنهم لا يقومون بنقل الأسماك التي توقعوها ، وانتشر السخط. اشتكى الإيطاليون إلى مديري التعليب من أن المعدات التي تم توفيرها لهم معيبة ، وأن الشباك كانت فاسدة وبها ثقوب ، وهذا يعني أنهم كانوا يخزنون أسماكًا أقل بكثير مما كانوا يساومون عليه. نظرًا لأن جزءًا كبيرًا من رواتبهم يعتمد على صيد سمك السلمون ، فقد طالبوا برفع تكلفة الرحلة الشمالية.

رد مديرو التعليب على عدم وجود سبب يدعوهم للشكوى ، وأن الشباك والمعدات كافية وأن التعليب كان متساويًا في نجاح الصيادين ، لأنه إذا اصطاد الصيادون سمكًا أقل مما أثر أيضًا على الشركة & # أرباح 39 ثانية. استثمرت جمعية Alaska Packers Association مبلغ 150 ألف دولار في مصنع التعليب في بيراميد هاربور. عاد الصيادون إلى مناطق الصيد ، لكنهم استمروا في جلب أسماك أقل مما كانوا يتوقعون. أخيرًا ، سئموا ، وفي 19 مايو ، أعطوا إنذارًا نهائيًا لمديري التعليب ، ما لم يحصلوا على هذا الأجر الإضافي ، سيتوقفون عن العمل تمامًا ، ويعودون إلى سان فرانسيسكو. في 22 مايو ، واجه مديرو التعليب معضلة نقص العمالة ، وسرعان ما استجابوا لمطالب الصيادين الإيطاليين ووعدوا برفع الزيادة بمجرد عودتهم إلى سان فرانسيسكو. طلبوا إحضار مفوض شحن من Northeast Point ، كشاهد على تعديل العقد ، وأخبر المشرف الصياد أنه في النهاية ليس لديه سلطة للدخول في أي عقد من هذا القبيل ، أو لتغيير العقود المبرمة بينهما بأي شكل من الأشكال. الشركة في سان فرانسيسكو.

كان العمل كالمعتاد ، و شقيقان عاد إلى سان فرانسيسكو في أكتوبر 1900.



ال شقيقان عاد إلى سان فرانسيسكو من ألاسكا في
6 أكتوبر 1900 بقارب مليء بسمك السلمون المعلب (المصدر: نداء سان فرانسيسكو، 06 Cotober 1900)

عاد الأخوان بأمان إلى الميناء حاملين 47600 صندوق من سمك السلمون مع أسطول كبير من السفن التي وصلت إلى سان فرانسيسكو من مصانع التعليب وحقول الذهب. عندما جاء الصياد إلى الشاطئ لتحصيل راتبه ، طلبوا من الكابتن ويلسون 100 دولار التي وعد بها مدير التعليب ، وسقط الكابتن ويلسون على وشك الضحك على شجاعته ، واندلعت الفوضى التي تلت ذلك إلى تمرد قريب.


كاد تمرد يحدث في شقيقان عند الرجال
ذهبوا إلى الشاطئ ووجهوا رواتبهم. (مصدر: نداء سان فرانسيسكو، 07 أكتوبر 1900)

كان الأمر في النهاية هو تحديد الأسبقية في الدائرة التاسعة في محكمة مقاطعة الولايات المتحدة ، والتي قضت بأن الرجال وقعوا على 50 دولارًا ، وكان من غير العدل أن يقدموا & quotransom & quot مديري التعليب في تقديم أجر أعلى ، عندما يكون العقد وقعت بالفعل والموافقة عليها في سان فرانسيسكو. علاوة على ذلك ، حتى إذا كان مديرو التعليب لديهم القدرة على تغيير العقد ، فقد تم رفض الادعاءات القائلة بأن الصياد قد حصل على معدات معيبة ، لأن جمعية ألاسكا للتعبئة قد استثمرت بشكل كبير في Pyramid Harbour Cannery ، لم يكن الأمر معقولاً للمحكمة أن الجمعية تريد أن ترى ربحًا متناقصًا عن طريق القيام عمداً بأي شيء من شأنه تقليل كمية الأسماك التي يتم صيدها. لقد حكموا بأن ذلك يتعارض مع مشروعهم الذي يتطلب أن يتم تزويد الصيادين بكل التسهيلات اللازمة لنجاحهم كصيادين ، لأن هذا النجاح يعتمد على الأرباح التي ستتمكن الشركة من تحقيقها في هذا الموسم من مصنع التعبئة الخاص بها ، و رأس مال كبير مستثمر فيه. في ضوء هذه الحقيقة الواضحة ، فمن غير المحتمل أن تكون الشركة قد أعطت الصيادين شباكًا فاسدة وغير صالحة للاستعمال ليصطادوا بها. ويترتب على هذا الاستنتاج أن الصيادين لم يكن لهم ما يبرر رفضهم تنفيذ عقدهم الأصلي. & مثل

أصبحت محنة الصيادين فولكلورًا ، وقد نوقشت جيدًا على مر العقود ، هل كان يجب على الصياد الالتزام باتفاقياتهم الأصلية أم أنهم كانوا فقط يطلبون المزيد من الأجور؟ من هو المستغل بالضبط ومن المستغل؟ حتى أنه كانت هناك أغاني شعبية كتبت عن الحادث.


أغنية شعبية: الإبحار إلى ميناء الهرم -
هذه الأغنية تتحدث عن الخلاف العمالي لواحد وعشرين بحارا وصياد ،
الذي توجه شمالًا إلى مصانع التعليب في ألاسكا في عام 1900 على متن السفينة شقيقان.


Sockeye وعصر الشراع:
هذا فيديو رائع يلخص التاريخ العام لجمعية Alaska Packers - من السفن والرجال ،
إلى مصانع التعليب مثل بوينت روبرتس وبلين وألاسكا

بحلول ديسمبر 1900 ، كان شقيقان عاد إلى طرقه الساحلية المعتادة ، ووصل إلى تاكوما. حملت شحنة من الفحم ثم اتجهت عبر المحيط الهادئ نحو لاهاينا ، هاواي. لقد أبحرت في عاصفة شديدة ، تسببت في أضرار جسيمة ، وكادت تفزعها ، بمجرد أن تمر عبر العاصفة ، وفي المياه الهادئة ، أصبح من الواضح أن الضرر كان أسوأ مما كان يعتقد. كانت على بعد 350 ميلاً جنوب غرب سان فرانسيسكو عندما اكتشف أنها كانت تتسرب بشكل سيئ ، بمعدل 13 بوصة في الساعة. عمل الرجال بجد في المضخات ، ولم يكن هناك خيار سوى الإبحار إلى سان فرانسيسكو لإصلاحها.

قامت بجولة سريعة أخرى إلى سياتل ، ثم انضمت مرة أخرى إلى أسطول السلمون وتوجهت شمالًا إلى بريستول باي ألاسكا في 14 أبريل. وصلت كالمعتاد في أوائل مايو 1901.


& quotShip شقيقان صنع الميناء من مصانع التعليب والحبوب والأوعية المحملة بالفحم المغادرين.
نزلت السفينة قبل الشمال الغربي ثم قطعت الرياح حول الجنوب الغربي وأخذتها في & quot -
نداء سان فرانسيسكو24 سبتمبر 1901

ال شقيقان فتح منفذ مع 32.200 صندوق سمك السلمون. ذكرت الصحيفة أنه تم إحضارها بواسطة نسيم الجنوب الغربي. إن & quotTwo Brothers هي واحدة من أشهر السفن على الساحل وتقوم بجولة جيدة بشكل عام .. أطالت الرياح العكسية الممر من خليج بريستول وكانت قد مرت 26 يومًا بهذه المناسبة. & quot

خلال الفترة المتبقية من عام 1901 وحتى أوائل عام 1902 ، قامت برحلاتها المعتادة للفحم من تاكوما ونانايمو ، على الرغم من نقل مستودعات الفحم الآن من خليج المغادرة إلى خليج أويستر ، والذي تم تغيير اسمه إلى ميناء لاديسميث.

في ربيع عام 1902 ، تم إصدار شقيقان كانت مرة أخرى جزءًا من أسطول السلمون ، ولكن كان هذا آخر مسار لها شمالًا إلى مصانع التعليب. تم استبدال السفن الخشبية الأقدم بسفن ذات هيكل حديدي ، واشترت APA أو استأجرت جميع السفن الشراعية المتبقية: نجمة روسيا, نجمة فرنسا، و نجمة ايطاليا من شركة James Corry and Co. في بلفاست بأيرلندا ، الذين استبدلوا جميع سفنهم الشراعية ببواخر الركاب. بمرور الوقت ، ستعيد جمعية Alaska Packers Association تسمية معظم السفن الشراعية الأخرى ذات الهيكل الحديدي إلى التعيين & quotStar & quot. على سبيل المثال ، النباح يوتيرب (سميت على اسم Muse of Music) أعيدت تسميتها إلى نجمة الهند، و ال بالكلوثا أعيدت تسميته نجمة ألاسكا. في أربع من هذه السفن ، بالكلوثا, يوتيرب, نجمة فرنسا، و نجمة ايطاليا، لم يكن لدى APA سوى ملكية جزئية حتى عام 1904. تم استخدام السفن في تجارة الأخشاب عندما & quotoff Season & quot من أسطول السلمون. امتلك بوب وتالبوت أكثر بقليل من نصف الأسهم في السفن ، (2158/4300) واستخدموها لنقل الأخشاب من مطحنة بوجيت إلى قارة أستراليا ، وأركان أخرى من العالم. ومع ذلك ، بعد عام 1900 ، انخفضت أسعار شحن الأخشاب المنشورة في الأسواق العالمية وتم إجراء سبع رحلات فقط خارج كاليفورنيا في عام 1901. وقد تحول بوب وتالبوت من الأسواق الخارجية إلى الأسواق المحلية.

أسطول السلمون التابع لجمعية ألاسكا باكرز في عام 1902
(مصدر: نداء سان فرانسيسكو ، 1 مارس 1902)

كان هناك القليل من الإثارة عند الرصيف قبل المغادرة في 28 مارس ، عندما كان شقيقان كان في ميناء في سان فرانسيسكو يستعد للمغادرة إلى ألاسكا. كان يومًا ربيعيًا مشمسًا جميلًا في كاليفورنيا ، وقرر عشرات الصيادين اليابانيين أو نحو ذلك الاستلقاء والاستمتاع بحمامات الشمس على لوح العصابة المؤدية إلى السفينة. كانت اللوح الخشبي قديمًا ، وتحت الضغط تراجعت مما دفع أربعة من الصيادين إلى الاندفاع في مياه الخليج. سرعان ما اندفع الركاب الباقون إلى بر الأمان لكنهم أصيبوا بالندوب والصدمة في هذه العملية. سرعان ما قفز الكابتن أندرسن إلى العمل ، ولسوء الحظ كسر سوطًا ثمينًا للغاية عندما ساعد أحد اليابانيين الذي لم يستطع السباحة إلى الركيزة الودية.

انضمت زوجته إلى الكابتن توماس ويلسون ، و شقيقان غادر سان فرانسيسكو متجهًا إلى خليج تشينيك ، ألاسكا في 4 أبريل 1902.


مصنع Chignik Bay Cannery and Harbour مع سفن تعليب على مسافة حوالي عام 1912

سفينة التعليب Star of Alaska (Balclutha سابقًا) في Chignik ، ألاسكا حوالي عام 1911
حلت السفن ذات الهيكل الحديدي محل السفن الخشبية ، وسرعان ما أعيدت تسميتها جميعًا بعلامة & quotStar & quot.

ال شقيقان وصل إلى سان فرانسيسكو قادماً من خليج Chignik في 24 سبتمبر 1900 مع 46000 حالة من سمك السلمون ، وهي كمية جيدة. على الرغم من أنها لا تزال جديرة بالبحر ، إلا أنها كانت تعتبر & quotold timer & quot ، وتم وضعها في Alameda ، كاليفورنيا جنبًا إلى جنب مع بقية سفن Alaska Packers Association. أصبحت الأرصفة تعرف باسم & quotforest of Masters & quot ، حيث تم نقل كليبرز للتخزين والصيانة بعد كل موسم من مواسم السلمون.


& quotForest Of Masts & Spars & quot على طول رصيف Alameda.
بعد العودة من ألاسكا في أكتوبر ، تم نقل السفن للإصلاح والتخزين حتى الموسم التالي.

أصبحت صناعة الأخشاب تعتمد على سان فرانسيسكو كميناء رئيسي للاستيراد المحلي من بوجيه ساوند وأوريجون إلى كاليفورنيا. عادت سفينة في التجارة الداخلية إلى المطاحن كل ثلاثة أشهر تقريبًا ، وبالمقارنة ، فإن رحلة إلى ميناء أجنبي (بما في ذلك ساحل المحيط الأطلسي) تعني أن السفينة كانت غالبًا ما تذهب لمدة ستة إلى عشرة أشهر. في عام 1890 و # 39 ، ضغط كلوندايك جولد راش على توافر الرجال والسفن ، مما خلق حالة شحن مائية ضيقة ، وبالتالي تحويل الكثير من الشحن إلى خطوط السكك الحديدية. ونتيجة لذلك ، جعلت الأسعار شحن الأخشاب المنشورة محليًا عن طريق البحر باهظ التكلفة. من أجل البقاء في العمل ، أنشأت مصانع الخشب ساحات خط ، حيث تم تحميل عربات السكك الحديدية ونقلها عبر السكك الحديدية من المطاحن في ولاية أوريغون إلى نقاط في وادي كاليفورنيا. خفضت شركة النقل جنوب المحيط الهادئ أسعار الشحن للأخشاب المنشورة من 6.00 دولارات إلى 3.10 دولار / طن في عام 1900.

كان التأثير على الشحن دراماتيكيًا ، حيث بلغ متوسط ​​مطاحن Puget Sound خلال 1890 & # 39s أكثر من خمسة وثلاثين شحنة سنويًا إلى نقاط في كاليفورنيا بخلاف سان فرانسيسكو. في عام 1900 ، انخفض العدد إلى تسعة ، وفي عام 1901 انخفض العدد إلى سبعة فقط. لم تصل كمية شحنات البضائع التي تحملها السفن الشراعية لمنافذ خارج سان فرانسيسكو مرة أخرى إلى مستوى 1890 و 39

في سان فرانسيسكو ، رست ناقلات الأخشاب في ساحتي Vallejo Junction و Valona ، التي كانت مملوكة لشركة Port Costa Lumber Company. كانت الشركة & quunion لجميع مصالح خشب الصنوبر في ولاية أوريغون على الساحل. ستكون هذه الفئة من الخشب تخصصًا ، وستكون الساحات في Valona نقطة التوزيع لجميع النقاط على الساحل & quot (المصدر: مطبعة المحيط الهادئ الريفية (19 فبراير 1887) قاموا ببناء رصيف طويل قامت السفن الشراعية بتفريغه مباشرة.

في الوقت. كانت الأرصفة هي المصدر الرئيسي لـ Douglas fir من Modesto إلى Bakersfield & quot والذي جاء من الطواحين في Puget Sound و Oregon. عندما تم تفريغ البضائع ، تم فرز الخشب على سطح السفينة ، وتم تجميع الأطوال والأحجام للشحن بالسكك الحديدية إلى ساحات مختلفة داخل البلاد.

بالإضافة إلى رحلات الفحم ، فإن شقيقان سافرت من حين لآخر إلى مصانع الأخشاب في Comox ، وميناء Gray & # 39s في أشهر الشتاء بين رحلاتها شمالًا إلى Canneries. في عام 1903 ، تم وضعها في ألاميدا وتم استبدالها في أسطول السلمون ببواخر أسرع وأحدث الحديد مقشر & quot ستار لاين أوف كليبرز & مثل. لم تنضم إلى أسطول & quotsalmon & quot في الربيع ، لكنها أبحرت بدلاً من ذلك إلى أوريغون ، حيث سافرت فوق نهر كولومبيا خلال فصل الربيع للحصول على الخشب في فانكوفر ، واشنطن.

أمضت شهرين في فانكوفر وهي تحمل الأخشاب في الأرصفة ، وكان هدفها هو إعادة 1500000 قدم من خشب أوريغون الممتاز إلى سان فرانسيسكو. بعد أن تم تحميلها ، اتضح أن منسوب المياه قد انخفض خلال أشهر الصيف الجافة ، ولم يكن هناك الآن ما يكفي من الماء لتطفو فوق العارضة محملة بالكامل. ال شقيقان سحب 18 قدمًا من الماء ، لكن منسوب المياه في كولومبيا انخفض إلى عمق 16 قدمًا ونصف فقط ، مما جعلها عالقة في طين نهر كولومبيا.

في سبتمبر ، بدأ التجريف على أمل الحصول على شقيقان عبر الشريط ، لكن نهر كولومبيا العظيم انغمس في الطمي بأسرع ما يمكن أن يجرفه. ومع ذلك ، ظل الكابتن ويلسون متفائلاً ، وتوقع أنه من خلال إزالة بعض حمولة الأخشاب والصابورة لتخفيف الحمل ، وتحويل الخشب في قبضتها إلى جانب واحد ، يمكن أن تكون متدرجة في قائمة من شأنها أن تساعد في تقليل مسودتها. . لقد حسب أنه باستخدام هذه القياسات يمكنه خفض التيار إلى تسعة أقدام فقط ، وستحمل ضوء الشريط.

في النهاية ، استغرقت جرها قاطرتان وما يقرب من شهر من الجدل لسحبها عبر مجرى نهر كولومبيا إلى سانت هيلين. رست في الميناء لمدة ثلاثة أسابيع بينما تم إنزال الخشب الذي تمت إزالته على الصنادل ، وإعادة تحميله وتكديسه على سطحها. علاوة على ذلك ، لتعقيد الأمور بينما كانت تتأرجح على المرساة ، تم اكتشاف أنها تمكنت من إطلاق تسرب ، ربما من كل جر وتحريك الصابورة لإيقاعها فوق العارضة ، والمضخات بحاجة إلى أن تكون مأهولة. تم بذل جهد جيد لإجراء الإصلاح ، ولكن تعذر العثور على مصدر التسرب.

حتى الآن كان يقترب من نهاية أكتوبر ، وكان الطقس الشتوي والرياح العاتية تقترب بسرعة. خشي الطاقم من أن السفينة ليست صالحة للإبحار ، وأكدوا أنه في محاولات نقلها إلى أسفل النهر ، تم تخزين حمولتها من الأخشاب بشكل غير صحيح. شقيقان تحمل الآن كمية غير كافية من الصابورة مما جعلها & quot؛ غريبة وغير آمنة & quot في الطقس القاسي. في 3 نوفمبر ، وصلت إلى أستوريا ، ومع الجهود المبذولة لنقلها أسفل النهر ، وصلت شقيقان كانت تحمل الآن فقط 220.000 قدم من الخشب في عنبرها ، و 550.000 قدم من الخشب بين الطوابق ، وقد تم الادعاء بأن السفينة المتسربة كانت ثقيلة في الأعلى.

في ضوء هذا ، المركب البخاري تشارلز دبليو نيلسون تم ترتيب جرها وطاقمها من أستوريا إلى سان فرانسيسكو. ومع ذلك ، عندما وصل نيلسون إلى أستوريا ، كانت الريح تنعش ، وكانت عاصفة شديدة تقترب ، وكان طاقم السفينة شقيقان رفض الخروج معها إلى العاصفة. بسبب رفضهم العمل على السفينة شقيقان بقي في الميناء بسبب تشارلز دبليو نيلسون غير قادر على التعامل معها في البحار الهائجة دون وجود طاقم على الأقل على متن السفينة شقيقان.

في الخامس من سبتمبر ، أ تشارلز دبليو نيلسون مع حمولة من الخشب تبلغ مساحتها 726000 قدم كانت قد حملتها في ويستبورت وغادر ستة وثلاثون راكبًا وطاقم أستوريا إلى سان فرانسيسكو. عندما كانت على بعد مائتي ميل من الساحل قبالة هيسيتا هيد ، واجهت عاصفة شديدة.

في البحر المغلي ، كان الحمل على سطح السفينة مفكوكًا ، وتراجعت الدعامات التي كانت تؤمن الحمولة. مزق تمزق الدعامات السطح الذي فتح طبقات سمحت لمياه البحر بالتدفق من الأمواج التي كانت تتكسر على سطحها الأمامي والخلفي. تم إجبار الطاقم والركاب على ترك السفينة ، وتم نقلهم لمدة يومين حتى القاطرة لاند روفر البحر، والتي كانت متوجهة إلى أستوريا لأخذ شقيقان إلى سان فرانسيسكو ، جاءوا عليهم وأخذوهم.


شونر البخار تشارلز دبليو نيلسون تم تكليفه بسحب
شقيقان من أستوريا إلى سان فرانسيسكو. طاقم شقيقان رفض الخروج إلى البحر ،
مدعيا أنها كانت ثقيلة الوزن ولن تصمد أمام العواصف الساحلية.
ال نيلسون بعد ذلك بوقت قصير تعثرت في بحار هائجة قبالة Heceta Head.

أحد الضباط من القاطرة لاند روفر البحر علق:


رسم فنانين للقاطرة لاند روفر البحر سحب السفينة شقيقان من أستوريا إلى سان فرانسيسكو
(مصدر: نداء سان فرانسيسكو، 22 نوفمبر 1903)


السفينة شقيقان كان يستخدم كمستودع عائم مؤقت في عام 1906
(مصدر: نداء سان فرانسيسكو، 25 مايو 1906)


شاهد الفيديو: Zimbabwes Gold Rush video (قد 2022).